共享单车资本局中局：除了钱 没有什么可以复制

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很短的时间，很高的估值，大量的资本参与——为什么这样的资本故事会发生在今天的中国互联网上？

2016年10月的一个晚上，马接到了的电话。

马花藤对这种深夜电话并不陌生。在过去几年里，曾多次向他的大股东马寻求帮助或建议。但这一次，程维不是为了迪迪，而是为了另一家公司——欧福。2016年9月26日，滴滴在ofo上战略投资数千万美元，程维希望他的老朋友腾讯能参与下一轮ofo投资。与过去不同，这次他被拒绝了。马回答说，虽然两家公司的关系很好，但遗憾的是，他不能参与，因为腾讯投资了ofo的主要竞争对手mobike，而投资协议也是几天前才签署的。

经历过滴滴大战的风险投资界知道，对于腾讯这样的巨头来说，进入一个新的、高度竞争的行业意味着什么。据《财经》记者报道，腾讯目前是mobike最大的机构股东，持有10%-15%的股份，并设有董事会；滴滴是ofo的最大机构股东，持有约30%的股份，在董事会中拥有两个席位。与此同时，腾讯仍是滴滴最大的外部股东，持股比例约为10%，略高于阿里巴巴。据《财经》记者报道，蚂蚁金服最近向ofo投资超过1亿美元，但尚未进入董事会。

在过去的一年里，这样的电话每天都有。共享自行车是当前风险投资界最热门、最受关注的行业，其主要参与者mobike和ofo也成为近年来资本进入强度最高、融资速度最快的项目。截至2017年4月，两家公司的融资总额超过10亿美元，各自的估值也超过10亿美元。在刚刚结束的第三轮中，ofo的估值超过了16亿美元。其中，ofo背后有17名投资者(包括机构和个人)，mobike背后有22名投资者。这两家公司聚集了中国最强大的金融投资者和战略盟友。

几乎就在与马联系的同时，敲开了红杉中国总裁的门。朱啸虎是金沙江创业投资公司的合伙人，也是华侨城的全能投资者。关于他最没有争议的说法是，他是一个有争议的投资者。他说服了沈南鹏:“每个人在一起都很有可能成功。如果你打，所有投资者都会遭受损失。”随后，他向《财经》记者回忆说，沈南鹏回答说:“对不起，红杉资本已经与mobike签署了法律条款。”沈南鹏给出了一个礼貌而又难以反驳的理由——我不能为了几百万美元而毁约，名誉非常重要。

关上红杉资本的大门后，朱啸虎转身登上了香港高淳资本创始人章雷的豪华游艇。章雷同意了，高燕愿意和金沙江一起投资。他甚至拿起电话，当着朱啸虎的面给他的同事打电话。你可以挂断电话。章雷“遗憾地”告诉朱啸虎，他的同事已经和莫比克签约，但他事先并不知道。

“你不能毁约，”章雷说，但这位精明的商人立即表示，高燕仍可以投资ofo——就像他们过去熟悉的那样——高燕曾同时投资优步和滴滴，并在后期积极推动两者的合并。朱啸虎终于有机会说出这个词——“很不幸，”他说，“但我们不接受同时投资两家公司。”

对朱啸虎来说，从他从章雷的游艇上下来的那一刻起，他就意识到这场战斗不可能像他之前预测的那样在三个月内结束。

在互联网的竞争故事中，资本从来都不是战争中最关键的因素，但在激烈的竞争领域，资本往往可以发挥更大的作用。在经历了2015-2016年的五次大并购后，在一定程度上，中国的互联网江湖没有“故事”——大大小小的巨头各占山顶，平台机会几乎消失，人口红利是艰难的一天，互联网在上半年结束。在这种背景下，资本一方面变得前所未有地受到限制，另一方面变得贪婪。他们坐拥大量现金，但很少有稳定的赌注。在滴滴进入之前，投资者就像是“盘旋在上空的秃鹰”——许多人对分享自行车感兴趣，但他们就是不卖。滴滴的进入从根本上改变了一切，紧接着腾讯的进入，市场立刻被引爆。

正如许多投资者不断碰壁一样，大众投资者也会如此。这就像一场拔河比赛——风险投资圈迅速分裂成两个阵营，腾讯、乔伊、红杉、华平、高燕站在一边，滴滴、经纬、金沙江等紧随其后。站在另一边。他们自己动手，赢得了整个团队，每个人都在等着对方倒下。

他们渴望战争，渴望参与战争，一场熟悉而富有想象力的战争，这场战争甚至可以改变世界——而共享自行车具备实现上述梦想的所有条件。

莫比克局

莫比克的投资局始于李斌。

2015年夏天，当天使投资人、mobike董事长李斌第一次把mobike介绍给Joy Capital的创始人刘二海时，对方会起疑心。“不错，也许有人对骑马感兴趣。”

“还不错”——今天，这种评价令人惊讶地冷淡，但当时，几乎没有人认为共享自行车是一项大生意。

当刘二海第一次去莫比克的办公室时，胡玮炜第一次展示了如何通过短信开锁。刘二海的第一反应是“我也能做到，没什么新鲜事。”然后他试着骑当时莫比克第一辆也是唯一一辆自行车。车身嘎吱作响，踏板几乎掉了下来。即便如此，当莫比克只有一辆车的时候，刘二海作为2015年10月A轮的唯一投资者，投资了近300万美元，并在随后的B、C和D轮中继续融资。在腾讯进入之前，乔伊是mobike最大的机构股东。

之后，刘二海告诉《财经》记者，他投资了车易神州。而且投资莫比克符合他的“旅游根据地”的投资逻辑，但他也承认他投资的更重要的原因是他对李斌的信仰。

每个人都相信李斌，因为他们都从李斌赚钱。刘二海比别人更相信李斌，因为他从李斌赚的钱比别人多。

李斌，一位系列企业家，威来汽车和Yiche.com的创始人，李斌在2015年初亲自投资了146万元人民币。目前，公司董事长为李斌，首席执行官为汪小峰，总裁为胡玮炜。经过多轮稀释/增持，这三个人的持股比例相差不大，而且他们也是董事会成员。

在莫比克的投资者中，大多数人都与李斌有着良好的个人关系。其中，久益、红杉、高淳、华平、tpg Detai Capital和淡马锡也是威来汽车的投资者，贝塔斯曼亚洲投资基金(Bertelsmann Asia Investment Fund)也是Yiche.com的投资者，而腾讯和刘二海则分别投资了威来、车易和莫比克。刘二海称李斌为罕见的“商业天才”。李斌创办的两家公司总市值超过17亿美元，威来汽车的估值超过200亿元。

莫比克的战略思想和发展道路深受李斌的影响。mobike的投资者、bai的管理合伙人龙宇对《财经》表示，如今的mobike专注于硬件、网络和数据，而竞争对手则强调规模和运营，这与李斌的汽车制造有关。她认为李斌正在用制造汽车的远见、决心和成本意识来制造自行车。一位海外投资者曾略带苦涩地评论《财经》记者。“如果没有李斌，这家公司基本上没有机会。”

汪小峰在莫比克的A轮前后加入了公司，到达岗位后的第一件事就是启动公司的B轮融资，但是这次融资不顺利，公司的竞争对手也不顺利。据《财经》记者报道，去年3月和4月，投资者在内部推动了ofo，但失败了。投资了700bike的Idg也参观了mobike，但当时idg合伙人周泉认为需求太小，项目被扼杀了。后来，行业爆发后，idg深感遗憾，并于2017年3月与蚂蚁金服共同入股永安银行。

2016年春节前后，李斌亲自找到了他的老朋友龙宇，希望他能投资。龙宇说，她要求团队跟进，但不幸的是，他们不明白。“直到我亲自见到汪小峰，那已经是C轮了。很难赶上。我一次又一次地低估了莫比克，一次又一次地低估了这个惊人的事件。”她开玩笑说，市场上大多数风险投资者做决定并不比操纵玩具更难，她无疑是理性的。

随着2016年4月mobike在上海推出1000辆自行车，情况开始好转——一些投资者主动上门。2016年4月26日，祥丰中国基金的投资总监赵南告诉《财经》，当他第一次尝试在上海骑摩托车，第二天就找到了汪小峰时，他非常激动。“当时，戴维斯(汪小峰)告诉我，莫比克已经和某个基金谈了三个月，对方有坚强的意志和真诚的态度。”结果，着急的向峰直接将mobike的估值提高了20%，成为b+轮的投资者。

签约一周后，赵南在汪小峰的口中遇到了一个“特定基金”投资者，即在莫比克的b股投资者熊猫资本。在与对方交谈了五分钟后，这位年轻的投资者意识到自己被骗了——事实上，熊猫资本在他之前两天才找到了莫比克。

2016年9月b+轮之后，随着mobike从上海进入北京，更多的投资者开始蠢蠢欲动，“就像一只盘旋在上空的秃鹰”，ofo的投资者、资本的合伙人刘告诉《财经》记者。

一些聪明的投资者正在测试并等待滴滴的行动。他们的犹豫是滴滴是旅游领域最大的。如果用一个2×2的角色矩阵来分析这个游戏，四个结果是:滴滴自己做，滴滴支持莫比克，滴滴支持奥福，滴滴什么都不做。他们最害怕看到的是投资后的第一个结果。

巨人队也在犹豫。朱啸虎告诉《财经》记者，在2016年2月投资了一轮ofo后，金沙江向程维和腾讯介绍了该项目，但程维没有表现出明显的兴趣。当时他们正在中国与优步中国进行斗争。腾讯一直徘徊在mobike和ofo之间。“腾讯投资部早期对这两家公司的分析仍然非常混乱。他们首先关注的是ofo，但他们没有想到经纬会在腾讯面前投资ofo。”莫比克的一名投资者表示。至于蚂蚁，起初他们犹豫不决，因为他们很早就入股了永安兴，但后来他们犹豫不决，因为他们贪婪。

上述投资者告诉《财经》记者，蚂蚁金服的投资部和汪小峰当时谈了条件，说希望莫比克拿走永安银行，然后蚂蚁们再扔进去，但最后没有解决。

2016年9月26日是一个重要的转折点。在那一天，滴滴宣布了其在中国的战略投资。“市场正在迅速沸腾。一周之内，如果你不在北京，你将基本上无法投资。”曾参与滴滴投资的刘表示，当时的场景很熟悉。

刘二海告诉《财经》，红杉第二次跟进是为了攫取更多的股份，“只是为了一点点股份”，沈南鹏给李斌打了40分钟的电话。“他一直告诉你，为什么你不给我这一份，因为这种关系和这么好的关系？”

事实上，当滴滴进入市场时，投资者担心的第一个风险消失了(即滴滴是否会自己做这件事)，但他们仍然面临着第二个麻烦——该投哪一个？

至于投票给mobike还是ofo，不仅腾讯内部存在争议，华平、红杉和高淳之间也存在争议。“华平集团是想投票给ofo的tmt集团，而消费者集团则想投票给mobike，但后者的决心更大，行动更快。”同时，消费群体领导者的水平也更高。高伟也是，其中一个很坚决，而另一个就不那么坚决了mobike的一位投资者告诉《财经》记者，当时C轮mobike融资6000万美元，估值2.5亿美元，最后华平、红杉和高淳各融资2000万美元。

ofo的一位投资者表示，腾讯的最终决定部分是由于高淳资本的李斌和章雷对腾讯投资部的游说。"腾讯第一次只象征性地投资了几百万，但是(mobike)占据了这个份额."文章开头，给马打电话的事就发生在这个时候。“滴滴和腾讯做出了不同的选择，这真是一件令人着迷的事情。”他说，腾讯和滴滴彼此都尝试过，但他们仍然无法改变任何事情。腾讯投资了mobike，由于其与滴滴的特殊关系，还间接投资了ofo，这直接增加了两家公司未来合并的可能性。

刘二海不这么认为。他说腾讯没有选择ofo，因为他们认为ofo没有技术驱动的基因。华平投资执行董事胡正伟表示，技术和物联网是mobike最大的卖点。"至于ofo，他们只向腾讯支付价值."

“说他们和李斌只有良好的关系是不公平的，但是当一个成功的连续企业家用他的信誉和能力来支持mobike时，很难不说服别人。”上述投资者表示。许多早期进入mobike的投资者表示，他们更多地依赖于市场和人们的判断(mobike早期能够给出的数据也非常少)，而不是对数据的信任。

两家公司的C轮也是投资者“控股集团”的开始。参与其中的人越多，他们就越容易相信自己做出了明智的选择。刘二海说，为了让几家大机构进入，乔伊在第三轮中勉强卖出了一些配额。“如果这些体面的机构投资少于3.5亿美元，就没有人愿意参与你的事务，他们的名字也不会白张贴给你。”他说他需要交更多的朋友。

华平是D轮并购的主要投资者。这时，莫比克的估价已经上升到大约10亿美元。华平在这一轮中重新投资，并进入了莫比克的董事会。据《财经》报道，由于投资者人数众多，目前mobike董事会有13个席位，管理层和外部投资者占7: 6。其中，李斌、腾讯、乔伊、华平、高燕和熊猫都是董事会成员。此外，红杉资本、创新工场和祥丰投资都是主管。

华平投资执行董事胡正伟告诉《财经》，mobike是华平20年来在中国投资最快的项目。在接受《财经》记者采访的来自mobike和ofo的十几名投资者中，华平是唯一认为双方可能合并的基金。“这是一个典型的游戏。mobike的经济模式很好，但商店的情况很糟糕。”胡正伟说，“合并有两个先决条件。首先，这个市场不能再吸收更多的汽车。第二，两家公司的估值没有上升。”他认为莫比可达到20-30亿美元是可以的，与他们的慷慨投资相比，这个估计简直太谨慎了，因为大多数进入第三轮的投资者告诉《财经》记者，他们认为两家公司的估值可以分别达到100亿美元，甚至有一两个投资者认为他们可以超过滴滴。

“我想我还是诚实的。”他说。

奥福局

几乎所有接受《财经》采访的投资者都认为，与莫比克的早期投资者相比，他们走到一起是因为“人的因素”，他们走到一起是因为他们相信“正确和可见的商业逻辑”。

朱啸虎发现ofo是因为一个同事在北京大学校园里意外地看到了一辆黄色的小车。当时，他只是认为这是一个有利可图的行业——每辆车每天使用8次，每辆车200元，骑一次0.5元，两个月后回到学校。同时，汽车没有离开校园，易于管理。他计算了一下，这个校园每天可以买到200万张门票，年收入超过3亿元，利润在3000万到4000万元之间。"a股上市没有问题."他说。

正格基金的投资总监张子涛几乎是在金沙江的同时发现了这一点。在此之前，他分析了滴滴未进入旅游领域的空白色区域，得到了五个判断指标——高频率、按需、低替代、低成本和封闭环境。经过一轮筛选，“只有ofo明显符合85%以上的条件，别无选择。”正格是一只专注于早期投资的基金。张子涛说:“对我们来说，十倍的回报其实是满足的。”2016年底，正格基金创始人许小平透露，正格在该项目中的回报已经超过30倍，今天这个数字可能是50倍。

正格对ofo的更大贡献在于其现任首席运营官张燕琪、华东区负责人欧静、华北区负责人范若愚都是在张梓涛的介绍下进入ofo的，而不是外界所说的“程维·空进入ofo内部的滴水系统”。

经纬风险投资和袁晶资本分别是第二轮和第三轮海外投资的投资者。两家基金在接受《财经》采访时均表示，ofo当时的校园场景已经非常成熟，这意味着下行风险是可以控制的。“莫比克的高价城市模式是一项高投资。当时，mobike的价格投资实际上是0和1的选择。如果实现了，它将变成零。”刘对说道。

经纬是“ofo局”的核心元素之一。事实上，2016年3月，金沙江、正格和投资者王刚在ofo的A轮投资了1500万元人民币，这些早期投资者一直试图将该项目推给腾讯，但经纬在一定程度上打乱了这一计划。

“腾讯总是让我拖拖拉拉，不要和经纬签约，直到他们下周一见面。”朱啸虎说。然而，经纬仍然领先——2016年5月26日，一个周四的晚上，经纬创投肖敏把戴巍锁在经纬的办公室里三个小时，签署投资条款，对方给了经纬一个折扣。最终，经纬以800万美元的价格赢得了第二轮ofo，并获得了一个董事职位。

肖敏说，当经纬签下ofo的时候，这个项目并不热门，投资者根本不理解，也不想卖掉它。戴卫没有等腾讯的原因是当时只有经纬确定。

经纬签约后，腾讯还在犹豫。他们甚至再次见到了戴卫，但他们仍然没有做出决定。“从这个角度来看，我认为腾讯周一的会议并不成功。”ofo的一位投资者表示。然而，从朱啸虎方面的反馈来看，由于项目金额不大，经纬在本轮捆绑金沙江后，腾讯内部认为当时重新进入意义不大。

经纬不仅领先腾讯一步，还领先顺威基金和光速创投。然而，在错过B轮后，顺伟迅速招募了雷军。雷军说他很喜欢校园里的ofo思维，所以小米和顺伟一起投资了C轮ofo。顺威基金的合伙人程天告诉《财经》记者，他们第一次见面时，公司的日订单是20万到30万，但投资时已经超过了100万。2017年3月，ofo宣布日订单高峰突破1000万，4月，mobike宣布日订单高峰突破2000万——这一订单密度在中国移动支付领域排名前五。与滴滴相比，该公司宣布2016年11月的日订单量为2000万。

然而，ofo和mobike声称的订单数据都没有经过独立第三方的验证。

肖敏告诉《财经》记者，经纬入行后只做了一件事——与早期股东联手将程薇拉带进来。肖敏说，程维有三个选择:自己做，投票给ofo，投票给mobike，而滴滴往往自己做，因为在滴滴进入驾车和拼车等旅游领域之前，他选择自己做，而不是投资。但当时，时间非常微妙，滴滴忙于与优步中国的合并，无法找到合适的团队进行内部投资。与此同时，程维开始考虑滴滴能否以生态方式支持其他企业，比如腾讯。战略思维的这一变化直接影响了滴滴对ofo的投资判断。

ofo创始人戴巍在接受《财经》采访时说，他第一次见到程维是在2016年9月19日。在双方简短交谈后，程维动情地谈到了滴滴的发展。10天后，滴滴在海外进行了战略投资，并成为B+轮的主要投资者。

B+轮领队——这个位置原本属于元宵之都——在跟踪了莫比克和奥福四个月之后；经过对滴滴投资部的调查，得到了“短期无兴趣”的答复，最终在b+轮中第一次出价收购ofo。甚至在双方准备签署协议的那一天，犹豫了半年的迪迪突然开枪了。

“如果迪迪晚一天进来，我会把它放进去。”刘对说道。最后，景源退休了，成了第三轮的追随者。

滴滴进入后，腾讯先是对mobike做了一笔小投资，然后再注入mobike，然后滴滴又加入了ofo。肖敏表示，腾讯投资mobike后，他们专门分析了战略资本可能产生的影响。结论是——这些大腿并不像想象的那么有价值。原因是:滴滴是一种打破人们财富的方式，你生与死，分享自行车并不涉及许多复杂的利益；与此同时，巨头们坐拥的在线流量在这项业务中没有什么价值，因为自行车的流量来自线下而非线上。相反，巨人需要他们的交通。

据《财经》报道，facebook曾想投资ofo，但dst创始人尤里米尔纳(yuri milner)坚决说服ofo董事会不同意。“facebook在世界上最大的竞争对手实际上是腾讯，而facebook在短期内不会进入中国。”一位知情人士表示:“现在你和腾讯不是敌人或朋友，但如果你拿了facebook的钱，你就是腾讯永远的敌人。”

肖敏表示，ofo当时没有开发自己的应用，使用场景都在微信上，所以他们最担心的是微信屏蔽了ofo。之后，ofo迅速推出了自己的应用程序，加快了从校园进入城市的速度，并在城市里遇到了mobike，这个行业真的开始爆发。

“说真的，这真的让我害怕。”奥福的一位投资者说，就在十个月前，奥福从未想过要去这座城市，投资者也从未想过会有如此激烈的竞争。当时，红杉资本和华平资本来到奥福，在投资莫比克之前，测试他们将如何在这座城市战斗。奥福的回答是:“我们从未想过如何战斗。”

2017年后，随着中信产业基金在朱啸虎的引入，ofo在短时间内完成了d1和d2两轮融资，并于3月1日宣布融资4.5亿美元。肖敏说，当时这个项目被抢得很热，经纬等早期股东给了戴卫很多关于如何平衡新股发行的建议。最终，4.5亿美元中的1.5亿美元被设计为债务。“之前进入的投资者不想‘稀释’太多，所以他们以借款的形式融资，下一轮‘债务人’可以优先考虑债转股。”

目前，ofo董事会有两名金融投资者，一名为金沙江投资者，一名为经纬投资者，两名为滴滴投资者，五名为管理团队投资者。

4月22日，ofo宣布了对蚂蚁金融服务的战略投资。上述知情人士告诉《财经》，蚂蚁金服已经投资了数亿美元。第三轮谈判后，ofo的估值超过了16亿美元。

中国首都麻将遭遇战

这是发生在首都寒冷冬天的一个“奇迹”故事。从2016年9月到现在的8个月，这两家公司不断筹集资金，它们的估值从数千万美元飙升至逾10亿美元。他们的融资速度、资本参与密度和业务扩张速度在过去几年都是罕见的。就连马花藤也感叹，共享自行车的发展速度甚至比滴滴快的还要快。“这两家公司实际上是一个互相促进、互相帮助、互相融资的过程。”肖敏说。

“你很难知道自己什么时候幸运，什么时候聪明。”一位ofo投资者表示:“冲动的行业正在做非常冲动的事情，但如果做得好，它会拼命寻找理由来解释。”另一位投资者表示，该行业刚刚起步，在现阶段，所有关于哪家公司将胜出的分析都是错误的。这两家公司变得越来越相似，没有人知道未来如何发展。

很短的时间，很高的估值，大量的资本参与——为什么这样的资本故事会发生在今天的中国互联网上？

一个重要的背景是，2015-2016年，整个市场的资本面变得空前丰富和庞大，而投资机构正面临前所未有的信心不足。华兴资本董事总经理王向《财经》表示，中国私募股权投资基金数以万计，2016年新增人民币和美元基金1817只，募集金额4294.5亿美元，极大地提升了基金的丰富性(种类)。

然而，随着a股战略新兴板和登记制度的暂停，资本退出环境发生了重大转折，人们开始谨慎。与此同时，在经历了o2o和智能硬件之后，投资者或多或少陷入了一种“绝望”的情绪中——大公司和小公司相互竞争，人工智能遥遥无期，也没有机会进入下一个平台。在这个阶段，他们对项目的“审美偏好”开始从规模转向效率。华兴资本也是mobike的财务顾问，与mobike签订了两年的独家协议，这在华兴历史上还是第一次。

共享自行车就出现在这个关头。它生来就有可能讲述宏大的故事，讲述规模、效率、国家和环境保护的故事。同时，这个行业的单一经济模型(从盈亏平衡点到现金流)相对容易计算。虽然这两家领先公司的估值并不低，但它们自身的价值也是显而易见的。

正格基金投资总监张梓涛表示，这是一场线下交通战。“整个互联网在线流量红利几乎耗尽，而共享自行车的低成本客户是杀手。”张梓涛表示，当大量项目争夺股市时，共享自行车冲击了增量市场。它发现了一个空白色区域，不再依赖蝙蝠的流量。

共享自行车业务有两个战略属性，一个是支付，另一个是物联网和大数据。王表示，今天，mobike和ofo从巨人那里获得了融资，这与滴滴快的2014年从腾讯和阿里获得融资有本质区别。当时，为了促进支付业务，巨头们对这两家公司有很高的要求，但今天这两家公司更加依赖自己成长。他们向巨人借钱，但他们不受他们的支配。

在微信上，mobike先后获得了小程序界面和微信门户。微信上的一位中层人士告诉《财经》，他们也想让ofo访问这个小程序。目前，mobike和ofo访问的地图都是高德和百度的，没有使用腾讯地图；他们也可以同时使用支付宝和微信支付，但顺序不同。

最后但并非最不重要的一点是，在团购、外卖和出租车大战之后，首都已经太熟悉如何快速打造独角兽了，而且他们也很熟悉，所以他们急于将这一过程加快十倍和一百倍。龙宇告诉《财经》，这场战争带来的混乱将比以往任何一场战争来得更快，整个战争过程将大大缩短，因为这是一种跨越式的打法，打破了两家公司原有的竞争节奏。在接受《财经》采访的13位来自mobike和ofo的投资者中，大多数人认为战争局势最早将在今年年底稳定下来，最慢将在一年内稳定下来。

投资者的紧迫感直接影响到两家公司的管理。戴卫表示，滴滴进来后，公司的步伐明显加快了很多。“当投资者看到我们的负面消息时，他们往往会转向我，他们非常紧张地问这是怎么发生的。”这位90后企业家说，他只能不断安慰对方，这个问题很快就能解决。

“因为迪迪之战，那场难忘的战争，每个人都特别喜欢把我们都放在那个逻辑里，而忽略了处于风暴中心的人们。”mobike创始人胡玮炜在接受《财经》采访时表示。mobike的另一位高层人士表示，这场战争不是由投资者发起的，但取胜的关键在于公司。

两家竞争公司的管理层对待战争的态度惊人地一致。戴卫告诉《财经》记者:“如果我只看五年，那我一定会打一场战争。”如果我想看50年，那么我不认为这是一场战争。”他说:“人生没有白走的路。你现在走的捷径将来总会回来的。”

龙宇表示，共享自行车是一个单边市场，行业属性决定了它们不必就烧钱补贴展开激烈的战争。在短期内，mobike和ofo在增量市场和平共处是没有问题的。“这两家年轻的公司本可以很好地培养内部实力，但现在他们又回到了疯狂扩张和攻击对手的老路上。”她说，似乎每个人都认为没有硝烟和战争，这个故事就不够精彩。

“说实话，我对这个阶段非常悲观。”张子涛说，目前整个互联网看不到分红期，大多数人都是自高自大。许多有价值的项目被无情的竞争吞噬，没有机会建立障碍。

人造通风口开始出现，创新精神被用于相反的方向:通过使风险复杂化来掩盖风险。"王刚投票给朱啸虎，朱啸虎投票给精卫，精卫投票给战略资本."一家美元基金的合伙人表示，最近在投资界流行的“共享收费宝”就是一个典型的例子。“即使是我，一个投资共享自行车的人，也会认为这个项目很可笑。他们真的认为他们可以通过这种方式赚钱吗？”他问道。

是的，这是一套被证明是有效的途径，但它不可能永远成功。因为在这个快速变化的复杂游戏中，除了钱，什么都不能被复制。