上海洋山港搭建“中国智造”快车联通世界

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(五年的努力)上海洋山港建成了连接世界的“中国直造”高速列车

中新社上海6月23日电(苗路)再过大约六个月，上海洋山深水港第四期工程将正式投入使用。在上海国际航运中心洋山深水港四期工程建设指挥部总指挥张斌看来，这个目前世界上最大的自动化集装箱码头正在经历一个“转型”过程。

洋山港四期码头海岸线长2350米，陆域作业面积2.23平方公里，拥有7个泊位，初期目标吞吐量为400万标准箱，长期目标吞吐量为630万标准箱。

“为了建造这样一个自动化集装箱码头，除了桥式起重机和履带式起重机之外，还必须最大限度地依靠自动导向车辆。”张斌表示，如何安排大量自动导引车有序运行，已成为目前最大的困难。

目前，自动导引车的数量一般少于50辆，但不超过80辆。根据规划，洋山港四期码头建成后，自动导引车的数量将超过120辆。数量的变化导致自动导引车控制系统的变化。

agv控制系统主要依靠算法。"这是我们自己开发的，拥有自主知识产权."张斌看起来很自豪。在目前系统的联合调试中，可以同时运行100台自动导引车。至于最后20辆自动导引车的技术难点，张斌说:“一点一点地积累，一步一步地探索。”

张斌共同探索的是上海振华重工(600320)(集团)有限公司..除了agv控制系统，洋山港四期工程完全是“中国制造”，从房屋建筑到各种设备。

其中，亚洲港口洋山港四期采用的agv自动功率转换系统由振华重工自主开发，打破了欧美的技术限制和垄断；整个自动化码头操作系统由上海国际港口(集团)有限公司自主开发..

这种自动智能终端操作系统极大地提高了劳动生产率。过去，操作员坐在离地面50米高的空桥式起重机控制室里；现在，司机在后面的中央控制室，看着电脑屏幕进行远程操作。人机分离不仅大大提高了安全性，而且提高了劳动效率。

“这对我们来说是一个重大突破。洋山港四期带动了中国装备制造业核心技术的突破和掌握，尤其是信息技术、自动控制技术和智能技术。可以预见，洋山港四期建成投产后，整个系统将继续优化和完善，中国全自动集装箱码头的整套技术将“走出去”指日可待，”上海国际港口(集团)有限公司副总裁方说

在过去的五年里，中国1亿吨级港口的数量增加到34个，其中7个在全球港口货物吞吐量排名前十，上海港在中国排名第一。2016年，上海港实现货物吞吐量7.02亿吨，集装箱吞吐量3713万标准箱，其中洋山港实现1561万标准箱，占上海港总量的42%。

方算了一下:上海港去年实现3713万标准箱的集装箱泊位长度为5.6公里，接近每100米29万标准箱，比世界平均水平高出一半以上。

“一些外国港口当局非常重视效率，认为上海港令人难以置信。在美国，无论是在东海岸还是西海岸，100米的通行能力大约是10万个标准箱，而每年14.5万个标准箱已经很了不起了，”说。“这种港口经营管理能力是我们参与‘一带一路’建设的王牌。”

正是凭借这张“王牌”，上海港集团(600018)赢得了以色列海法新港码头的经营权。尽管目前仍在讨论该码头应采用全自动化还是堆场自动化，但张斌透露，洋山港的自动化成果有望在未来复制。

“中国的智力创造”一直在加速，不仅在洋山港四期。五年来，青岛港40万吨矿石码头、宁波舟山港45万吨原油码头、重庆果园港等重点工程也相继建成。从这些港口延伸出来的中欧航线将把“一带一路”沿线的国家紧密连接起来。(结束)