“中国最北高寒高铁哈齐高铁开通”

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从我国最北端纬度最高的高寒高铁哈尔滨到齐齐哈尔高铁于17日开通运营。

哈齐高铁是国家“十二五”规划的要点项目，是黑龙江第一条省内城际高速铁路。 新正线长281公里，桥梁占正线里程的61.7%，无双线电气化、矿轨，设计速度250公里/小时，全线设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东和齐齐哈尔南站8个车站

哈齐高铁经过大庆湿地、林甸温泉、扎龙自然保护区等多个景区，成为中国高铁沿哈尔滨北站、大庆东站、齐齐哈尔南站等高铁站向北延伸的地标性建筑物。

记者从施工方中国铁建二十二局获悉，哈齐高铁2009年开工以来，克服了冬长寒短的施工期、高寒高纬度地区高铁路基抗冻膨胀，工程面临营业线、与营业线交叉施工等诸多施工课题。 以哈齐高铁全线一号可控性工程松花江特大桥为例，该桥为国内首座整体四线刚性系杆拱桥，全长3258米，位于现有滨洲桥东侧59.34米。 大桥容纳了4条铁路，其中两条在滨洲线普通速度列车上行驶，另外两条在哈齐乘客专用的高速铁路列车上行驶。 其横跨松花江主桥的4条主墩均位于松花江内，地质状况多而杂，基础最大水深14米，大直径巨大钻孔灌注桩达105米，主桥最大跨度达156.8米。 主桥连续梁采用悬臂挂篮施工，挂篮最大宽度30米，为目前国内最大宽度。 主桥设有18个大吨位球形钢支座，一个最大支座重约186吨，为国内外首创。

据中国铁建二十二局集团哈齐项目指挥长张国华介绍，在松花江特大桥建设过程中，发包人相继克服了钢栈桥和钢围堰的设计安装，克服了多而复杂的地质条件下桩基开挖工程、寒冷地区深水桩混凝土冬季施工、大体积混凝土施工和质量控制的四个难题。 许多高寒地区高速铁路施工世界性难题的克服，为我国高寒地区铁路施工技术积累了许多宝贵经验，为“中国高速铁路”的世界增添了更多技术王牌。

哈齐高铁的开通运营，将大大改善黑龙江的交通运输条件，形成哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三大城市和省外大中城市交通连接的重要高速公路和主要干道。 此外，哈齐高铁还将承接内蒙古地区，进一步影响黑龙江省的快速发展和内蒙古煤炭运输、农畜产品运输及两省交流的增进。

业内人士表示，哈齐高铁建成后，与现有滨洲线、滨绥线共同组成黑龙江省东西部，结合蒙东地区客货运输大通道，推动哈大齐工业走廊经济快速发展，增强其经济辐射和产业扩散，提高黑龙江省经济竞争力，从而带动黑龙江陆海