中国电动车企业借力知识产权走向国际

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一辆国产三轮电动车在欧美的价格约为8000元人民币(不含税)，足以让你大吃一惊。但背后有R&D 240万元的大力支持。

10月15日，在第124届广交会上，国家商报记者看到了这款由浙江散叶集团开发生产的传奇电动车。

这款电动车的设计、造型和研发都很昂贵，但面对看似不成比例的投入和产出，商家直言不讳地说:“不要吃亏！”

花很多钱是为了攫取独立定价权

说到电动汽车，每个人对它们的第一印象似乎仍然是组装和低价。台州同利摩托车有限公司外贸经理杜宪瑞在接受《商业日报》采访时指出，包括电动汽车行业在内的国内摩托车行业经历了抄袭和组装生产带来的阵痛和打击。“特别是在电动汽车领域，行业内产权保护意识薄弱，导致恶性竞争和低价竞争。最终结果是让行业声誉尴尬。”

由于相互抄袭和低价抢占市场，国内电动汽车企业一度如雨后春笋般涌现。

据广交会官方网站统计，上届广交会有300多家两轮车企业(包括燃油和电动汽车)参展，近3000件产品参展。

虽然本次广交会的相关数据尚未公布，但记者从浙江省台州市黄岩区商务局了解到，仅黄岩区就有包括浙江散叶集团在内的9家新能源电动汽车企业参展。

尽管这个数字仍然很大，但如果你仍然认为电动汽车是简单组装的，那就大错特错了。

通过实地考察，记者了解到，虽然不同的电动汽车公司有不同的优势和不同程度的自主研发，但几乎所有的企业都放弃了简单的组装和生产，转而尝试成本高、回报慢的自主研发。

这样做的目的是什么？答案是独立定价权。

杜宪瑞向记者明确表示:“一个关键的目的是获得独立的定价权。”

赵磊还表示，自主开发的产品在定价和品牌建设方面都有较大优势。

当然，“独立定价权”也应该从更大的角度来审视。

据中国自行车协会统计，截至2016年，中国共有2.5亿辆电动自行车和5000万辆电动三轮车。权威数据显示，电动汽车行业年生产能力约为3000万辆，超过市场需求近700万辆，主要生产基地集中在天津、无锡、台州等东部沿海城市。

然而，随着市场的饱和和新的国家标准尚未出台，电动汽车的发展面临着销量持续下降和产能过剩的困境。突破国际市场已成为走出瓶颈的关键一步。

赵磊还表示:“国内电动汽车市场几乎饱和，同质化竞争非常严重。因此，我们希望利用广交会这个平台，将我们的产品推向国际市场。”

然而，更重要的是拥有自主技术的产品从国外进口。杜宪瑞指出，一旦出口到国外的电动汽车被抄袭，国内企业将被牵着鼻子走，失去定价的主动权。因此，“自主研发一方面可以在海外市场获得定价主动权，另一方面也是增强客户粘性的重要手段”。

欧洲和美国市场有着诱人的潜力

在中美贸易摩擦加剧的背景下，许多企业害怕美国市场。然而，记者发现，电动汽车行业不愿意放弃欧美市场，一些企业向美国出口，占近50%。

台州市酷乐客车工业有限公司销售总监陆继德在接受《国家商报》采访时表示，东南亚国家的华人很多，他们的生活习惯和消费习惯非常相似，所以他们是电动汽车出口的主要目的地国。“但是这些国家对产品价格有一定的要求，而且价格不应该太高。我们的传统三轮电动汽车和扩展观光电动汽车在这些国家非常受欢迎。”

杜宪瑞告诉记者，尽管中美贸易摩擦加剧，公司在欧美市场的发展从未减弱。“欧美市场受到劳动力成本高、相关产业体系不完善等因素的影响，两轮和三轮电动汽车产业链几乎消失。因此，买家只能从中国进口。”

在谈到如何避免美国政府提高关税的影响时，杜宪瑞透露，现在该行业采用的比较普遍的方式是做转口贸易，即先向第三国出口产品，然后进入欧美市场。“美国买家分享关税是不现实的。我们只要做转口贸易，但转口贸易必然会导致运输成本增加。这是摆在我们面前的一个难题。”

赵磊还告诉《国家商报》，在中美贸易摩擦不确定性增加的情况下，通过第三国进行转口贸易是避免高关税的主要途径，但成本需要评估。“该公司正在研究更年轻、速度更快的越野车。通过增加产品附加值进入欧洲和美国市场。”

在采访中，赵磊向记者展示了如何通过手机应用控制电动汽车的运行，从而取代传统的汽车钥匙。赵磊说，该公司正在与大学合作，以丰富其产品线。“对于欧洲和美国市场，电动汽车仍是利基商品。我们正在努力研究价格高于国内汽车但低于美国汽车的产品。”谈到在R&D的投资，赵磊透露，未来公司可能会将其80%的利润投入到R&D设计中。

企业想通过生产基地出海

在参观广交会后，国家商报记者了解到，对于电动汽车行业而言，虽然欧美市场潜力巨大，但由于生产技术落后、油价高企，东南亚国家仍是电动汽车出口的主流市场。

然而，无论是转口贸易还是传统贸易，东部沿海地区与东南亚国家之间的长途运输和高昂的运输成本都是不可避免的问题。

广交会期间，中国电动汽车协会的一位知情人士向记者透露，早在2017年，艾玛、绿源等电动汽车行业龙头企业就已经将注意力集中在国内电动汽车生产基地上。通过基地出海可能成为一种新趋势。

记者了解到，2017年，中国-东盟首个面向东南亚国家的新能源电动汽车生产基地在广西贵港成立。相关媒体报道指出，在广西建立电动汽车生产基地，将有利于中国电动汽车企业走出去，加强与“一带一路”沿线国家的经贸合作。

此外，记者注意到，10月19日，贵港市人民政府官方网站发布了《贵港市新能源汽车和电动汽车品牌创业创新基地创建实施方案》。《纲要》指出，要整合相关部门资源，鼓励知识产权。进驻基地的代理公司等第三方商标品牌服务企业为基地企业提供专业、个性化、全链服务，并定期和不定期邀请知识产权专家咨询园区企业，帮助企业拓展自身品牌