一季报背后车企三大交锋战线

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市场增长面临压力。对于汽车公司来说，漂亮的财务报告比销售增长更重要。

最近，上市汽车公司发布了第一季度财务报告。尽管数据显示出不同的表现，但它们都显示出相当大的市场压力。广汽集团和北汽集团的净利润同比增幅最大，分别为99%和55%，而北汽集团的投资收入同比下降46%，收入为4亿元。长安汽车也面临着同样的困境，其投资收益为22.2亿元，同比下降8%，净利润下降10%。然而，长城汽车，一个以前的大型盈利公司，净利润同比下降18%，而营业收入同比增长11%。即使是第一梯队的SAIC也不容易实现净利润4%的增长，其增长率同比下降了2个百分点。

在激烈的竞争下，如何保持市场份额甚至寻求增长？企业如何有效地利用合资和独立这两条腿来竞争？自主品牌的竞争态势会是怎样的？今年第一季度与汽车公司的严冬没有什么不同，但新的变化和对抗已经在这里开始。

合资企业:价格变动和本地化

奶牛的“产奶”能力正面临挑战。

根据今年第一季度的财务报告，北京汽车和长安汽车的投资收益分别比去年同期下降了46%和8%，反映了北京现代和长安福特目前面临的压力。今年第一季度，北京现代售出19.61万辆，同比下降14.37%；长安福特售出20万辆汽车，同比下降25.5%。"北京现代面临严峻挑战."在上海车展上，北京现代副总经理、销售部文案主任吴直言不讳。

这是北京现代和长安福特面临的挑战，它们属于或接近几百万辆？还是在新的竞争形势下出现了新的问题？

今年第一季度，上汽大众的销量同比下降了4.7%，SAIC通用汽车略微增长了2.3%，而终端优惠增加了。SAIC实现净利润增长4.1%，投资收益增长11.8%(爱吉，净值，信息)。原因是平安证券认为，这与整体产品价格中心的上移和盈利能力的提高有关。

目前上汽大众销售的途观L和途安是高价位的suv产品，而未来将陆续到位的斯柯达科迪亚克和雪佛兰探索者也是高利润产品。巧合的是，长安福特的主要车型，如福克斯(Fox)和马华力(Maverick)正在下滑，而价格更高的夏普世界(sharp world)和将在中国制造的豪华品牌林肯(Lincoln)，将成为其未来增长的驱动力。享受合资企业现金分红的广州汽车集团拥有其最畅销的产品，如广丰汉兰达、广本官道和广汽菲克自由光，所有这些产品的价格都超过20万元。

显然，与之前的市场预测相反，合资品牌将进一步降低价格，压制自己的品牌。当独立品牌在10万元开始站稳脚跟，并以15万元整体出击时，合资企业的利润支持之一就是以上游价格稳定市场。

但要在市场上站稳脚跟，不仅仅是要推出高价产品。

长安汽车董事长徐留平公开表示:“中国品牌的优势之一是，它们能够理解并提供符合中国消费者需求和偏好的产品。”合资品牌也意识到在中国市场本地化的重要性。

GAC Fick总裁郑捷表示，在新指南即将投入生产之前，考虑到中国消费者的体验，后排座椅经过特别改装，以提升空厅的腿部空间。北京现代也推出了本地化战略。除了成立烟台R&D中心外，烟台还将其产品线分为全球模式和中国本土模式，实现了很大比例的本地化采购。福特今年投资13亿元在南京R&D中心建设了一个完整的汽车实验室和测试跑道。

自主权:硬实力保证毛利润

现在，销售翻番的自主性并不总是一帆风顺。

一季度财务报告显示，长安汽车整体毛利率同比下降0.7%至15.2%，主要是由于自有品牌汽车竞争加剧和产品降价。其中，销售费用增长0.7个百分点，用于增加促销。

主要盈利机构长城汽车第一季度的毛利同比下降了3.5%。其主要产品Haval h63在3月份同比下降了13%。3月16日，哈佛品牌发起了“10亿红包”营销活动，以保持其市场份额。

即使是目前引人注目的广州汽车川汽，其第一季度的销售费用也同比增长了93%，这是由于这一时期自主品牌的销售以及相关业务的发展。

市场的残酷可见一斑，能挤出多少“水”已经成为维持现有份额的决定性因素之一。

对于销售价格低的自有品牌来说，要想从现有收入中挤出“水分”，他们需要优秀的技术支持。

毛利率有所下降的长城汽车计划今年推出1.3吨和1.5吨直喷发动机和7dct变速器，以提高零部件的自动配置率，降低成本。这种做法有许多成功的案例。

无论是长安、荣威还是广汽川汽，共同点是他们都独立开发了发动机。长安汽车自主研发的1.5tdpi发动机和SAIC乘用车自主研发的蓝色核心和绿色核心已在其畅销车型中广泛使用。

值得一提的是，广州汽车集团一季度毛利率同比增长3.3%，至23.8%。一方面，由于gs4同比增长21%，规模效应稀释了成本，毛利率高的gs8开始增长。这两种产品能否实现较高的毛利率，与其自主开发的1.5t发动机有着重要的关系。

自主:突破高端

仅仅通过转移毛利来保持市场份额显然不是一个长期的解决方案。自主品牌向15万~ 20万元的上攻已经开始。从战略上讲，独立品牌选择两条途径来获得更高的价格。一方面，它进一步丰富了现有品牌和产品的内涵，另一方面，它选择创造新的品牌。

吉利的lynk&co LINK和长城汽车都是向上突破的新品牌。吉利汽车总裁安从辉表示，柯灵品牌应该进入合资企业占据的50%的空白色市场，并可能为吉利未来200万辆的目标贡献30万至40万辆的销量。在上海车展上上市的07路售价在16.78万元至18.88万元之间，并提出了“更多人手中握有奢侈品”的宣传方向。

长安和广汽川汽选择进一步丰富现有品牌和产品内涵。

目前，随着cs55的到位，长安suv系列的布局已经完成。在这方面，长安宣布了新的设计理念“智能双色旋转”，并与英特尔签署了合作意向。应用这一设计理念的第一款车型将于2018年推出。广州汽车川汽推出了“普通版GS8”-GS7，采用相同的设计和动力，并调整其尺寸和配置以降低价格。Gs8的售价为163，800 ~ 259，800元，是近10，000辆汽车的最高月销量，gs7的加入可能会进一步巩固这一价格的竞争力。

但独立突破高端也意味着企业的持续投资。今年第一季度，长城净利润下降18%的主要原因包括“不断加大研发投入”和“增加新产品上市和销售增长的营销推广活动。”长城很少做广告，它已经在微博和其他平台上推出了路牌广告。

当合资企业获得现金支持的能力逐渐减弱，独立毛利率受到挑战时，如何实现自主产品的高端突破将是未来各大汽车公司的核心话题之一。