经济日报：网约车竞争进入“下半场”

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疯狂补贴的网上赛车“上半场”比赛已经结束，进入了以质量、服务、创新取胜的“下半场”。借助大数据、无人驾驶、人工智能等技术，网络汽车平台有望从一个简单的旅游服务平台升级为智能交通服务的综合提供商，为未来的旅游创造一个高效、可持续的新生态系统

5月20日，为期5个月的北京网上汽车新政过渡期结束。根据规定，网络车的合法运营必须凭平台证、驾驶员证和车辆合格证才能载客。未取得北京网车牌照者将被视为在北京非法经营。目前，滴滴、神州、首汽、一智等各大网络汽车平台均已获得北京网络汽车牌照。

2016年11月，《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》正式实施，其管理细则的发布时间为准。广州和上海没有缓冲期，而北京有5个月的过渡期。据不完全统计，目前全国已有70多个城市出台了管理规定，其中超过80%的城市要求网上汽车司机具有当地户籍或居住证，90%的城市要求当地牌照或当地登记。以北京和上海为例，都要求“北京生北京品牌”和“上海生上海品牌”。

新政的核心实质在于希望网络汽车能够提供“优质服务、差异化运营”，与传统的邮轮和谐融合发展，更好地为市民提供安全、便捷、舒适的出行服务。随着新的管理政策在各地的实施，疯狂补贴赛的“上半场”已经结束，进入了以质量、服务、创新取胜的“下半场”。未来，网络汽车平台不仅将提供专车、拼车等旅游服务，还将嵌入消费、购物和娱乐，为用户提供全方位的现场服务。

首先，未来网络汽车的竞争焦点不仅仅是价格，而是质量和服务，有必要为用户提供一站式的出行体验。高质量的乘客、高质量的驾驶员和高质量的车辆将是网络汽车平台的运营方向，更加注重快捷优质的出行和用户体验。除了常规的网络汽车服务场景，如即时汽车、预约汽车和班车，还应提供细分产品，如多日班车、日租、半天租和商用多功能车。滴滴在奥福黄晓汽车上进行了战略投资，双方开通了用户注册、认证、押金支付、在线支付和客户服务的全线，让用户享受无缝连接的便捷出行体验。

其次，与传统的邮轮相比，网络汽车平台应该有所不同，双方应该融合发展，而不是取代竞争。例如，滴滴与全国200多家出租车公司合作，帮助后者实现在线管理和智能订单调度，提高传统出租车的运营效率和服务水平。另一个例子是轻松访问。今年，100个“易访问家庭”线下综合企业将在核心城市开业，汇集了许多线下业务，如车辆销售、更换、金融和保险、维修和保养，并探索差异化的盈利模式。

第三，网络汽车平台拥有大量的驾驶和出行数据。基于海量数据、智能调度和路径规划等创新技术，帮助城市管理者进行前瞻性的城市规划和基础设施布局，从而构建智能交通系统。今年4月，滴滴宣布向当地交通管理部门开放“滴滴交通信息平台”，免费提供当地交通运行指标、实时路况、拥堵判断、出行热点图等。，并与贵阳、深圳等城市就智能交通开展合作和研究。

据统计，目前网络汽车仅承担了中国城市人口日常出行需求的1%左右，未来仍有很大的发展空间。借助大数据、无人驾驶、人工智能等技术，网络汽车平台有望从一个简单的旅游服务平台升级为整个智能交通服务的综合提供商，创造一个高效、可持续的新型未来旅游生态。(本文来源:经济日报作者:秦海波)

(编辑:邓暠)