残酷真相：被中国人神化的德国制造 远没有那么完美

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谈到德国，“严谨”可能是中国人对它的第一印象。从汽车到指甲钳，8000万德国人可能不知道“德国制造”在一些中国人心中有着非同寻常的地位。

今天的青岛下水道不是“德国制造”

一些中国人迷信“德国制造”，这可以从两个传言中看出。每当在中国的大城市出现负罪感时，微博和朋友圈里总会流传着一个城市传说:“青岛很少有城市负罪感，因为青岛有一个一百年前德国殖民时期修建的下水道系统。”

这个故事还有一个有感染力的细节:为了将来方便地更换备件，德国人还在下水道里建立了有完整备件的小仓库(有些版本是油纸包)。100年后，中国人仍然可以联系当年的企业，他们还告诉中国人备件的位置“不辜负期望”。

在许多人眼里，这样严谨的事情一定是德国人做的。然而，事实是青岛很少遭受内疚，这与德国的下水道无关。

德国殖民统治青岛期间，修建了约80公里的下水道，但经过近百年的变迁，只剩下不到3公里，仅占青岛近3000公里下水道总长的千分之一。

事实上，青岛很少遭受内涝，主要是因为其有利的地形。青岛西高东低，三面临海。洪水很容易排入海洋。当然，青岛确实借鉴了德国下水道的设计理念，但它与“德国制造”完全不同。

至于细节美轮美奂的配饰套装，不仅出现在青岛下水道，还在兰州中山桥上被重新诠释。

2014年，兰州市官方微博@ Weibo兰州发布微博称，“2007年铁桥建桥100周年之际，兰州市政府收到该桥德国设计师家族的信件和邮包，称该桥设计服务年限已到，提醒城管部门维护保养，邮包是一些维修部件的样品。”

这似乎是德国严谨的完美证明，如果不是谣言的话。中山铁路桥建于1907年，设计使用寿命为80年。如果德国人如此严格，他们应该在1987年交付配件。当然，不可能在1987年交付，因为建造铁路桥的德国企业早在1946年就已经不存在了。然而，自1949年以来，兰州中山桥经历了多次加固修复，不需要任何“修复件样品”。

这两个城市传说广为流传的重要原因是“德国制造”的严谨在中国享有很高的声誉。对许多人来说，德国制造无疑是质量和工艺的象征。

事实上，“德国制造”不仅在中国，而且在全世界都很受欢迎。统计网站statista和市场研究公司dalia research对全球43000名消费者进行的一项调查显示，“德国制造”在消费者中排名第一(其次是瑞典制造和欧盟制造)。在中国备受推崇的日本商品在排名中仅占第八位。其中，与瑞典的“身份标志”和“正品”不同，德国产品通常被贴上“质量”和“安全”的标签。

中国媒体编撰的德国行为准则

“德国制造”曾经意味着劣质

然而，如此火爆的“德国制造”标签曾经是假冒伪劣商品的代名词。

20世纪30年代，当英国工业革命结束时，德国仍是一个农业国。1871年，废除行会学徒制的德国开始利用贸易保护来全力支持劳动密集型的外向型经济。当时，英国制造业是质量和市场的保证，所以德国人开始模仿英国产品。

在从合法或非法渠道获得的大量经济情报的支持下，德国模仿英国产品，并以“英国制造”的标签向世界出口，从铅笔玩具到钢琴家具，“德国制造”甚至完成了德国军队从未完成的壮举:占领英国。因此愤怒的作家出版了一本名为《德国制造》的讽刺书籍。

例如，英国厨具品牌“谢菲尔德”，发明了坩埚炼钢工艺。德国索林根餐具用劣质材料和技术指标制造假谢菲尔德餐具，错误百出，无论在锋利度还是硬度上都无法与原版相比，但其低廉的价格极大地影响了正品的销售市场。

在1876年费城世博会上声名狼藉之后，1887年8月23日，深受德国工业仿制品侵害的英国制造商推动议会通过了一项商标法案，要求使用“德国制造”的标签来识别来自德国的廉价仿制品。谁能想到以质量闻名的“德国制造”曾经是英国给德国的次等标签。

直到第二次世界大战，德国军事工业远远落后。著名的“老虎”坦克耗油量大，故障多，而“豹”坦克的传动轮只能连续行驶150公里。然而，风和水转过来了。现代工业改革后，随着时间的推移，原本真实的“英国制造”被德国挤到了第四位

虽然今天的“德国制造”在国际上享有很高的赞誉，但不能忽视的是，德国制造业也正在经历一场危机。

(来源:新浪财经)

(来源:新浪财经)

在世界经济论坛(wef)发布的《全球竞争力报告》(2009-2010)中，德国制造业排名第一，2016-2017年下滑至第八位，其中基础设施(道路、桥梁等)排名第一。)是最严重的，并且已经降到了第16位。

根据法国巴黎银行的报告，这一下降主要是由于基础设施投资缺口。自1990年东德和西德合并的投资高峰以来，德国的公共资产支出约占国内生产总值的2.2%，这是欧盟与意大利和西班牙的最低水平。

德国的公共投资占欧盟国内生产总值的比例最低

尽管联邦政府采取了许多措施来减轻地方财政压力，但市政财政的持续赤字仍在加剧基础设施的缺陷。市政投资占公共投资总额的60%，已从1995年的17%降至2015年的9.7%。财政紧缩领域的地方投资额通常不到国际收支领域的三分之二。

根据德国发展银行复兴信贷银行的研究，2016年德国城市对道路和交通设施的需求接近400亿美元。根据这份报告，20个城市中只有一个能够确保当地交通基础设施的全面维护。德国制造业的特点是中小型企业，这一方面确保了市场专业化，但另一方面也为无力承担基础设施成本埋下了隐患。

德国各级政府的净投资不高

2016年，德国最终通过了一项在未来15年投资2690亿欧元用于国家基础设施建设和现代化的计划。该计划优先考虑修复现有系统，70%的资金用于维护现有设施。

被滥用的“德国制造”标签

退一步说，德国的制造业确实已经超越了人类所能达到的质量范畴，但你认为你买的“德国制造”真的是你认为的“德国制造”吗？

随着百年老店“德国制造”成为巨大的广告卖点，“德国制造”的标签被严重滥用。一方面，缺乏廉价劳动力的德国将大量生产外包给发展中国家；另一方面，不同国家的工厂试图以交易的形式披上“德国制造”的外衣。

2013年2月，杜塞尔多夫州法院审理并裁定，一套标有“德国制造”的工具，但加热、锻造、打磨和硬化等主要工序在中国完成，无权标注德国原产标签。

根据欧盟的非优惠原产地规则，当生产区域涉及两个或两个以上国家时，“最终实质性生产环节”的所在地可以被标注为原产地。这种标记最终原产地而不是根据生产阶段的价值的做法确实使德国制造业占据了很大优势。

由于在欧盟，当一种商品被贴上“德国制造”的标签时，在德国需要完成多少道工序的标准仍然不明确，即使90%的商品是在海外生产的，只要最后一道工序是在德国完成的，就可以在德国公司获得两倍以上利润的前提下被贴上“德国制造”的标签，从而导致价格的峰值。

以汽车行业为例，梅赛德斯-奔驰的A级生产区与德国的拉斯特工厂和芬兰的新考夫冈分开，B级和A级生产区都在匈牙利的凯克斯特；自2011年以来，“神车”大众的所有甲壳虫都是由墨西哥的普埃布拉工厂生产的，而夏朗和尚库从未登陆德国，它们的生产地都在葡萄牙的帕尔梅拉工厂。

意识到原产地标签的滥用，欧洲联盟试图在2013年实施新的原产地标签，并试图根据海关条例实施更严格和更准确的标签制度。然而，它遭到了德国企业甚至德国经济部长罗斯勒的强烈反对，最终以失败告终。毕竟，一旦相关规定出台，很多受中国人欢迎的“德国制造”将回归“中国制造”。

在处理“德国制造”时，有些人总是可以忽略真实的案例甚至丑闻，虔诚地沉浸在“德国制造”的完美幻想中。

2011年，罗永好声称他购买的西门子冰箱和洗衣机存在质量问题。“不要再买这个倒霉的牌子了，日本人的电器还是很可靠的。”同年11月20日，罗永好在北京西门子总部门前用锤子砸碎了三台冰箱。不仅罗永好，许多西门子用户也对质量问题做出了回应。西门子中国的总裁被迫道歉。

德国人受不了“德国制造”的神话。《南方都市报》曾发表过一篇文章《不要期待奇迹》。作者Ristov Neidhard写道:“中国人把青岛地下水道的完整性归功于德国人，但事实上德国人只贡献了3%。德国的厨房不像化学实验室，德国有小偷，德国的火车也不总是准时。”

德国，它甚至不能建造一个机场

事实上，尽管德国是一个世界经济强国，但它的民航建设却落后了，只有几个中等规模的机场。即使是首都柏林，也是如此拥挤，以至于它可以“媲美”中国的春节，而且它的效率如此之低以至于乘客抱怨。后来，政府终于下定决心改变这种状况，并在2006年建立了一个新的柏林机场——勃兰登堡机场。

(除了德国机场饱受拖延之苦，伦敦、土耳其和其他国家也在拖拖拉拉)

高楼上的勃兰登堡机场方案图

这座新机场原计划于2012年开放，据称其规模位居德国前列。它不仅可以容纳目前柏林所有机场的客流量(2700万人次的吞吐量)，还可以为未来10年的增长预留空客房。然而，在建设开始后，德国人被打了一个耳光。

首先是项目成本上升:最初的预算约为2.8亿欧元；2012年底，这一数字升至43亿欧元；到2016年，它将达到惊人的80亿欧元！

第二，规划上有一个错误:机场组织经过六年的建设，发现消防不达标，机场人员很快安装了75000个消防喷头、16000个报警器和3400个排气扇；

安装后，工作人员发现机场规划和管道布置有问题，所有以前的工作都白费了！还得拆掉设计师巧妙的“向下排放烟雾”方案(迫使向上漂浮的烟雾向下钻，然后排放它，这是“大脑开放”还是大脑损伤？)，变成了传统的“向上冒烟”。

经过多次折腾，2016年消防初步合格，建筑力学专家发现了一个新问题:天花板上新增加的消防设施影响了承重，承重可能会倒塌……必须再次更换！

其他设计缺陷，如自动门和短自动扶梯的断电，也被德国图片报称为“怪物”。更可怕的是，设计者、建造者、监督者、政府和公众都对机场事件感到不安。这件事还没有被发现，甚至连知情人也被毒死了。

退一步说，即使新机场立即开放，也不能满足目前的旅客吞吐量。我们应该知道，2016年努菲尔德机场的吞吐量已经达到3300万人次，而新机场只有118个登机柜台，这是远远不够的。

不断增加的空航班客流量几乎翻了一番

它比预算花费了50多亿欧元，并且花了10多年时间来建造一个机场。这是中国人根本无法想象的，但它确实发生在德国，代表着“质量和严谨”。难怪德国媒体人沮丧，转而羡慕中国。许多德国网民也建议中国人应该重建柏林新机场。

《德国画报》援引《扬州新机场》的话说:“从建设到启用只花了两年时间！北京首都机场3号航站楼是世界上第二大航站楼，仅用了3年零9个月就建成了，客流量达7800万人次。”

德国《明镜》周刊讽刺“在一个全新的地方选择一个新机场，把柏林这个未完工的机场变成一个纪念馆，让德国人记住这个因过度扩张而造成的疯狂教训。”

德国《莱茵邮报》称，北京新机场的建设速度让勃兰登堡机场的规划者感到羞愧。2006年，柏林新机场奠基。中国只有140个机场在使用，现在又有近60个，而柏林的新机场仍在等待。一些媒体甚至宣称“柏林，看，中国可以做得更好！”

然而，德国在中国羡慕的机场不止一个:

昆明常熟国际机场

仅用了三年时间(2009年至2012年)，年旅客吞吐量就达到了370万人次，成为世界50大机场之一。主航站楼占地550万平方米，是中国第二大航站楼。

它拥有8000多万乘客，是世界上第二大机场，仅次于亚特兰大机场。它于1980年投入运营，并为迎接2008年北京奥运会进行了大规模扩建。然而，这显然是不够的。另一个机场正在北京南部的大兴区兴建(即《莱茵报》引用和比较的新北京机场)，比现在的机场还要大。

成都双流国际机场

位于中国西南的成都双流国际机场近年来多次扩建，第二条跑道于2009年建成。2012年，新航站楼投入运营。目前，该机场年客运量已达到约5000万人次，成为世界上30个最繁忙的交通枢纽之一。