二线城市大PK！谁当上航空老四谁就是内陆王者

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对《21世纪经济报道》的分析显示，中国航空公司的竞争对手空是第四大城市。

在这背后，它不仅是中国第四大航运枢纽空，也是国际综合交通枢纽。从根本上说，这是一场中国内陆城市之王的战斗。

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空航空第四城市抢占核心位置，这基本上是国际航空空枢纽的竞争。国际航线以及货物和邮件吞吐量是最重要的

事实上，上周(6月19日)，又有一条新闻吸引了人们的注意力。

HNA宣布，重庆将于10月20日开通飞往纽约的首个内陆直航航班。无论是总吞吐量还是国际航线，都不如成昆，甚至吞吐量也要与Xi竞争。如果你上车，我必须离开这个城市，用行动来增加即将到来的t3航站楼的重量。

当然，这背后是这座城市过去的错误行为，也是其野心的体现。

去年，成都宣布，最早在2017年，它将成为中国中西部第一个直飞纽约的城市。我们不知道今年发生了什么。毫无疑问，成都直飞纽约的航班今年仍将启航，但风头已被重庆抢走。

直飞纽约，这是地球上任何一个导航空城市的梦想。如果没有直达纽约的国际航线，无论你有多少条国际航线，它都只能说是空的二流国际航线枢纽。因为纽约是地球的经济和金融中心，它背后的美国是世界上唯一的帝国。

成渝围绕纽约洲际航线的争端是国航空第四城市竞争的最新趋势。

在硬件方面，成都、昆明、Xi、郑州、重庆和武汉已经或将有可能实际运载4000万或5000万乘客。虽然目前在建或在一些城市建成的航站楼在设计上没有这么大的容量，但在实际运行中可以在高负荷下运行。

在这些城市中，由于不同的位置和其他交通因素，简单的旅客吞吐量排名和上限是显而易见的。例如，在成都和昆明，陆路交通相对较远且靠近西部，其对空航运吞吐量的帮助是中国任何城市都无法比拟的。

如果把区位、综合交通、旅游以及经济总量和潜力等因素考虑在内，毫无疑问，从绝对意义上来说，未来中国航空公司的第四大城市空只能在成、昆、渝、深三地生产。因为广州，深圳很难超越，但绝对令人敬畏。

然而，这并不妨碍其他城市抓住这个位置。因为，以中国庞大的经济和人口，没有像样的城市导航空将是薄弱的。即使国内旅客吞吐量比别人少几百万，它有多大？

未来，中国国际航空公司空第四城市竞争的焦点实际上已经从国内航空公司转移到国际航空公司空枢纽，其中国际航线以及货物和邮件吞吐量是最重要的。

从目前的情况来看，2016年，成都双流国际机场继续卫冕成都目前的通航城市空第四名，而101条国际航线仅次于广州排名第四。到2020年，成都将拥有超过110条国际航线。

借助t3a航站楼和即将投入使用的第三条跑道，重庆提出了到2020年建成100条国际航线、100万吨货物和邮件的目标。

相比之下，昆明、郑州、Xi和武汉在国际航线规划上可能无法与成渝相提并论。但每个都有自己的宏伟计划。

昆明计划到2020年达到6700万乘客和57.2万吨货物和邮件。航线网络已覆盖南亚、东南亚国家和主要城市，航点覆盖五大洲。

郑州无法在国际航线上竞争，但它决心成为孟菲斯的中国版，它在货运和邮件方面的快速发展令人惊叹。作为中国第一个国家航空空港经济综合试验区，郑州正在追求一个伟大的目标，试图从根本上改变城市的产业结构以及背后的农业大省的思维和发展模式。

Xi安已经确定了其在一带一路沿线的位置，并计划仅在2017年就增加10多条国际航线。

武汉将利用新航站楼在2020年瞄准70条国际航线。不仅如此，毗邻武汉的地级兄弟城市鄂州，也在打造一个航空空货运和邮件帝国。

也许，100条国际航线和100万吨货物和邮件已经成为中国真正有影响力的国际航空枢纽空的真实性的进入标准。

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在争夺空第四大航空枢纽的背后，是全方位的交通枢纽和经济竞争

可以负责任地说，成都目前是中国第四大空航运中心，尽管上述姐妹城市没有一个试图觊觎这一位置。他们没有闲着，成都也没有。

图6。成都天府机场规划图像源|网络

成都天府国际机场比双流国际机场大得多，于2016年低调开工建设。就在5月，天府国际机场航站楼工程开工。

因此，在gwy的回复后，四川省将由紫阳主办的县级城市简阳移交给成都主办。成都也开始了东进，调整了建阳的区划，建设了天府国际机场。

在南扩、西控、北改、中优的基础上，东移意味着成都有可能成为未来2000万人口的超级城市。这自然需要时间。

对于天府国际机场而言，对于东进而言，对于成都和四川的交通和经济地位而言，四川不仅是成都，也是成都至自贡、重庆至昆明的高速铁路，途经天府国际机场。帮助机场和附近的导航空新城。

成都的老对手昆明也在迎头赶上。昆明希望利用其毗邻东南亚和南亚的优势，通过航运、铁路和公路三位一体，成为中国对东南亚经贸的桥头堡。

正如21世纪的分析师李果所说，2006年，成都机场的旅客吞吐量为1800万人次，但昆明和成都的差距不到200万人次。此后，成都逐渐拉开了与昆明的差距。2012年，成都机场客流量超过昆明760万人次。然而，从那以后，昆明机场的增长率开始大幅上升，2016年，双方的差距缩小到约400万。从增长率来看，昆明机场的增长率已经连续两年超过成都机场两个百分点。

不仅如此，昆明有68条国际航线(2016年数据)，略高于重庆的61条国际航线。然而，重庆江北国际机场有足够的土地储备，因此有能力继续修建t3b和第四条跑道，一些飞行员/粉丝甚至认为跑5圈是可能的。

江北国际机场的未来是无限的。中新3的互联互通和合作，以及空经济区和自由贸易区的建立，也为重庆工业升级和商品及邮政服务的扩展提供了能量储备。

借助陆路运输和水路运输，重庆希望中国(新欧洲)欧班列-新广西+渝昆铁路和公路通道或港口-东南亚-欧洲闭环联通；在空航空方面，希望中国(重庆新欧洲)欧班列-江北国际机场-新加坡樟宜机场能够开通。

如果成都想借助正在建设中的天府国际机场，扩大城市规模，加强与昆明-东南亚的联系，稳定其航运空和交通地位，重庆需要赶上江北国际机场，为人类规划一个新的国际经贸闭环。

除了江北国际机场，重庆还计划在其郊区荣昌建设一个以货运为主的机场，就像建阳一样，离成都老城有几十公里。这是武汉鄂州货运机场规划的一个想法。

是的，不管是上面提到的成、昆、渝，还是郑州、武汉、Xi，事实上，他们各自的国际(客货)航运目标空枢纽只是他们全方位的交通枢纽和经济追求的起点。

每个城市都知道，夺取“きだよきだよきだよきだだよきききだだよききき