“[拉直雾霾的问号]限行是治理雾霾的必要措施吗？”

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新闻网北京12月27日消息(记者吴喆华·杜希萌实习记者黄灿然)据中国之声《信息纵横》报道，车辆限制已经不是北京的“特产”，特别是在重污染天气下，严厉的单二号限制措施在全国许多城市展开。 河北保定、石家庄等地，进入供暖季节后将实行汽车单座限行，4天后的年1月1日，这种限行措施可能会面临拐点、继续或取消。

但是，保定和石家庄的空燃气质量由于限制似乎没有明显改善，但两个城市仍在努力摘下空燃气质量“倒数第一”的帽子。 更令人在意的是，汽车的废气排放与雾霾有多大关系？ 雾霾天，总是用汽车切合适吗？ 单号限定的措施有科学根据吗？

最近网上流传着一个实验视频“私家车的排气与城市的雾霾一点关系都没有”。 测试人员在北京严重污染空气体环境下，对06年产国3排放标准本田飞度汽车排气管进行了霾表测试。

测试者说:“现在在北京，我们来看看现在空气体污染指数。 pm2.5达到316，pm10超过500。 ”。

在怠速状态下，该汽车的排气污染数值pm2.5为297，pm10为455，但在发动机燃烧充分的状态下，排气污染数值pm2.5竟然为46，pm10为70，明显优于当时的空气质

测试者说:“我们只是想说明正常的汽车排气的排出其实对雾霾没有影响。”

这个实验发布网站的创始人倪先生说这个测试是客观的，数据是公开的，但我不想接受采访。

雾霾天气下，汽车的尾气真的比空煤气干净吗？ 中国汽车工业协会顾问杜芳慈是中国汽车排放标准较早的制定者之一。 他解释说，汽车通过过滤器后对空气体有净化作用，只有空气体质量特别差时，汽车排气才会比空气体干净。

杜芳慈说:“我们的车等于解决了三次粒子。 第一个是过滤器解决，第二个是发动机燃烧解决，第三个是后部解决方案解决，完全可以排出的空气体比吸的空气体很干净。 ”。

但是，该实验是在雾霾天气下进行的，也不包括汽车尾气其他成分的测试。 因此，私家车无法得出与污染无关的结论。 该网站的另一个实验视频显示，北京空燃气水平优异时，特别是怠速时，汽车尾气排放很大。 在08年的国四排放标准本田雅阁上，热车处于怠速状态，转阴计对准排气管，pm2.5显示为273，pm10显示为999。 发动机2500转，雾度计显示pm2.5为9，pm10为15。

因而，汽车限行可以使道路畅通，减少汽车热怠速行驶的时间，比较有效地减少排放量。

河北保定从11月11日开始，主要城市的单双号被限制。 尽管出租车、电动汽车和执法车辆不受限制，保定市环保局调查员赵晋民估计，限制仍然可以减少保定的汽车尾气排放一半。

河北省会石家庄的汽车保有量超过250万辆，是保定的两倍以上。 石家庄也宣布从11月15日开始，在主城区将交通管理措施常态化，制定了45天的计划，石家庄周边的大部分平原县也进行了限制。

据石家庄市交通局警察张华介绍，石家庄市区每天的机动车通行量，大致在90万辆至100万辆之间，初步估算，单二号限行可以减少每天的机动车出行40万辆以上。

张华说，原石家庄市区高峰期的平均时速，高德为二十三小时，现在为五十六小时没问题。 在路上，汽车在路面上的停滞空时间相对减少，空转的时间减少，必然其排放物也大幅降低。

在上次红色警报期间，北京实施了单二号限制，北京市环保局向媒体表示，当地排放量减少了三分之一。 确实，单二号的限制可以削减，但是削减一定能缓和雾吗？

青岛新闻网社报道，中德两国研究人员近期揭开了北京和华北地区雾霾最主要成分硫酸盐形成之谜，研究人员指出，优先降低氮氧化物排放可能有助于大幅降低中国雾霾中硫酸盐污染水平。

实际上，汽车尾气主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒4种排放物。 颗粒状物质中含有pm2.5和pm10等，颗粒状物质有时直接引起雾的氮氧化物与煤炭排出的硫化物作用形成硫酸盐。 中科院大气物理研究生院的王跃思研究院解释说，在北京，汽车是第一污染源。 在河北，煤炭的污染比例相当大，但汽车尾气会造成二次污染。

王跃思认为，汽车排放的氮氧化物在大气中形成硝酸，为强酸，具有较强的氧化性，煤炭排放的污染物如硝酸将气态二氧化硫转化为颗粒物转化为硫酸盐。 也就是说，汽车排出的污染不会从煤炭中排出，但起到催化转换煤炭排出的污染物的作用。

雾霾试验和废气分解证明，废气是城市雾霾污染的重要原因，受到限制，可以比较有效地减排，特别是减少汽车废气氮氧化物的排放。 但是，如何限制科学呢？ 一刀切合理吗？

周一，保定市民张来到世纪汽车城，选择了家庭的第二辆车。

小张说:“我周围很多人都买第二辆车，所以限制确实没有一点习性。”

某知名汽车企业品牌的销售经理舒先生说:“限制第二辆车购买的人太多了，所以一直在增加。”

单号限制在一定程度上刺激了新车市场，降低了减排效果。 中国汽车工业协会顾问杜芳慈担心“单双号的限制可能会导致车辆翻倍，保有量越大，车的管理越差，该车的污染就越大。”

记者最近来到国内某轻型汽车排放实验室，检测的新车、排气管与检测设备相连。 驾驶员将汽车控制在0至120公里每小时的速度区间，按汽车状态进行排放检测，约20分钟后，汽车尾气的采样流量被送到检测器，检测到汽车尾气的一氧化碳( co )、碳氢化合物( hc )、氮氧化物( nox )、碳化

杜芳慈认为，新车工况检测已经严格按照国家标准执行。 私家车的尾气污染最集中在拥有的车辆上，特别是排放标准较低的旧二手车上，很多车辆没有按照要求更换催化转化器，排放不符合标准。

杜芳慈说，新车排放小，拥有的车量大，其中拥有水平比较低，多为已经失效的汽车排放物污染物，因此被称为20%排放差的车，排放了60%的污染物。

北京已经开始向国一、国二车辆发出“动刀”、橙色警告时，国一国二被禁止。 明年2月15日以后，他们将不能在北京奥运会内行驶。 北京市环保热线工作人员表示，业主提供登记日期和车牌号即可查询车辆排放标准。

12369名工作人员表示:“交管部门建立了一国一国两的数据库，该仓库既有用电子眼拍摄的，也有现场执法的。”

但是，保定市环保局的赵晋民认为单双号限制容易操作。

赵晋民说:“不要管理国家数量，那很难操作。 那些车是几个国家的？ 限制最有效的是单双号限制。 因为有电子眼快照，单双号在那里很清晰，操作很好。 ”。

一项研究表明，一辆黄标车的污染物排放量相当于28辆“国四”车的排放量。 因此，管理重型卡车、旧二手车和低排放标准的私家车是细化管理的方向。 中国环境科学研究院的柴发研究员赞同北京的车的治疗方法。

柴合先生说，应该限制污染排放量大的车(包括重卡)。 如果黄标车还没有淘汰，黄标车一定要停。 顺序是国家一国二的车。 如果按照这种做法停止，所涉及的车辆可能不多，但削减的效果比较明显。 但是，也有一点管理上的麻烦。

当然，保定、石家庄的常态限制也有苦衷。 从今年冬天来看，每次重污染天气，这两个地方爆表概率相对较高。 今年前11个月，保定和石家庄排空气体质量排行榜倒数第二，压力空前。

赵晋民说:“这是因为我们落后了。 倒数第一，我们要加大减排力度，就是这个原因。 ”。

但是，这种常态单二号限制，大大降低了应急措施中污染峰值的减少作用。

中科院大气物理研究生院的王跃思研究院表示，如果平时就有单二号限制，就和无限制一样，如果雾霾来了，单二号限制，限制就像分红，有可能降低峰值。 平时就在限制，污染来了，现在还能限制吗？ 他不反对对汽车的管制，但管制一定是紧急措施。

管制是治愈雾霾的必要措施吗？ 汽车排出的氮氧化物是引起雾霾的重要原因。 限定，可以比较有效率地削减。 仅限于单号，更适合作为应急措施。 整治黄标车、国一国二等污染较重的车辆，走精细化、科学化的减排之路是未来的方向。