“中央取消通常公务用车 适度发放公务交通补贴”

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新闻网北京11月26日消息据中国之声《信息晚峰》报道，昨日发布了《党政机关厉行节约反对浪费条例》。 条例规定“在社会化、市场化方向的基础上改革公务车制度，改革公务车实物支付方法”。 中国的公共汽车改革终于尘埃落定。

在此之前，中央就全面深化改革的几个重大问题的决策表示“不得配备公交”。 在“三公”的经费中，最贵、最难管理的是公交车的经费。 公共汽车的经费占“三公”的60%以上，加上司机的经费，更是高出一头。 过去10天，许多人期待着反浪费条例是否有车改的副本，但显然公布的反浪费条例副本，可以说是可望而不可即。

全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青连续第九年在两会上提出了公交改革。 叶青今天在接受中国之音记者采访时表示，将公交车推向市场化，方案非常先进。

叶青:超过了我提出的建议，一下子提到了社会化和市场化是非常先进的。

先行点之一是“取消普通公务车”。 根据国家现有规定，省部级以上官员有专车，其他称为普通公务车。 取消常规公务车，“保存必要的执法业务、机要通信、应急和特殊专业技术车以及按规定配备的其他车辆”。

先进点，其二是“普通公务旅行提供社会服务”。 这是最重要的语言。 工作场所不饲养车队。 如果需要在市内或市区使用车辆的话，可以通过电话预约的方法提供，预计办公室准备好钱就可以了。

先进点，之三:“适度发放公务交通补助金”。 “适度”二字证明有车补会，但不高。 需要注意的是“公务交通津贴”，不是公务员的所有交通津贴，私事不在那里。

叶青:适度这两个字含义非常深刻。 也就是说，不能出很多钱。 发车候补是这次所有方案的均衡点。 没有车补的老百姓很受欢迎。 许多没有车补的官员可能不愿意。 所以，我现在会找到折中点，但不多。