销量增长源于“左右倒右手”？ 观致新变化难掩老问题

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6月26日，在江苏省常熟市高新区，冠智5新车几乎停在冠智汽车的工厂里；运载材料和装载新车的卡车也进进出出。一名刚从官至工厂发货的卡车司机告诉记者:“官至工厂的工人正在进行‘三班倒’生产。”

库罗斯汽车销量短期飙升的最直接原因是该公司股东宝能的大规模收购。用“左撇子对右撇子”的方法来增加销量，很难直接面对终端消费者，这让业界质疑Qoros Auto的“虚拟高点”反弹能否持续。

在库罗斯汽车官方网站展示的北京四家4s店中，有三家没有开业或已经关闭；同时，根据官方网站，记者很难拨打最后一家4s店的电话号码...

2017年1月，汽车频道《经济日报-中国经济网》发布了一系列关于“品牌告别或将要告别中国市场”的报道。一年半之后，“那些品牌”的生存状况如何？记者深入企业，走进4s店，走近用户后，请看第二系列“回望”报道——销售增长是因为“左右逢源”？看到新的变化就很难掩盖旧的问题。

由于“资本掠夺者”宝能的进入，原本位于悬崖边缘的库罗斯汽车似乎又恢复了活力。今年1月至5月，库罗斯共售出23，754辆汽车，同比增长366%。到目前为止，前五个月的销量已经远远超过了去年的15381辆。

库罗斯汽车2018年销售数据

这也表现在库罗斯汽车的生产基地。6月26日，经济日报-中国经济网记者来到江苏省常熟市高新区库罗斯汽车总部及工厂。在观察期间，记者发现，现场几乎全是官至5辆新车；运载材料和装载新车的卡车也进进出出。一名刚从官至工厂发货的卡车司机告诉记者:“官至工厂的工人正在进行‘三班倒’生产。”

2017年，由于市场表现低迷，经济日报《中国经济网》旗下的汽车频道先后发表了《那些品牌告别了还是将要告别中国市场:官至》和《只有输血，没有生产血液，官至汽车是自救还是咎由自取？两篇文章指出，官至存在持续亏损、产品疲软等问题，能否解决仍是疑问。

工厂的正常生产

今年1-5月，库罗斯汽车的市场表现非常突出，这一点得到了《经济日报-中国经济网》记者走访库罗斯工厂的证实。此前，由于销售不佳，有关“官至工厂停产”的传言甚嚣尘上。当时，在一些论坛上，很多人讽刺工厂的工作状况是“三天打鱼，两天晒网”。随着销售量的恢复，管治厂的生产又回到了正轨。

此前，在销量低迷的时候，有网友在论坛上讽刺工厂的工作状态是“三天打鱼，两天晒网”

在参观广州工厂期间，记者粗略计算了一下，停车场里至少有2000辆新车。在工作的高峰期，记者来到了广州汽车总部的门口(3号门)，从与一位刚下班的广州员工的交流中了解到，广州汽车总部和工厂在同一个厂区，乘坐班车的工人下班后会从另一个门(1号门)出去。

当我来到1号门时，在记者观察的20分钟里，只有运送材料的卡车一辆接一辆地进进出出，但是没有工人下班。在等待红灯的时候，记者问一个刚从工厂出来的卡车司机。司机说:“现在厂里工人很多，都是三班倒。”。此外，在访问期间，记者还看到，不断有装载新车的运输车辆离开官至工厂……各种迹象似乎表明，官至汽车的生产正在有序进行。

“生产和销售”的商业模式

早在2017年6月，就有传言说宝能集团收购了库罗斯汽车；直到同年12月21日，冠智汽车有限公司终于宣布战略投资者宝能集团的欢迎。2018年1月9日，基农控股(库罗斯汽车的量子外资母公司)宣布宝能集团以66.3亿元人民币收购库罗斯汽车51%的股份，并正式成为库罗斯汽车的控股股东。

在今年年初的库罗斯汽车经销商大会上，宝能集团董事长姚振华宣布，他将连续五年每年投资100亿元进行新产品研发。“强心剂”注射后，库罗斯汽车销量迅速飙升。

然而，库罗斯销量飙升背后的原因仍值得思考。首先，其同比增长366%是基于同期的超低基数。如果你只看销售数据，2018年上半年，冠智最畅销的车型冠智5的平均月销量只有4040辆，这在拥有众多大师级车型的suv市场上并不引人注目；观致3系列车型每月只能卖出100多辆车，这太可怕了。

其次，库罗斯汽车销量飙升似乎不是来自最终消费者。有人指出，库罗斯汽车销量在短期内飙升的最直接原因是该公司股东宝能的大量收购。根据基农控股发布的公告，宝能承诺在三年内从库罗斯购买10万辆汽车，同时收购库罗斯的股份。据悉，购买的车辆将主要由宝能控制下的汽车租赁公司租赁和使用。无独有偶，早在2017年8月10日，库罗斯汽车就与嘉禾中兴、能源通信、PICC等公司签订了合同。，购买后将主要租赁汽车。

这种“自产自销”的商业模式似乎非常类似于新型汽车制造力量努力创造的“产品生态闭环”。即利用其旅游租赁公司购买车辆，从而增加汽车销量。然而，值得深思的是，与“亭台楼阁”中众多新的造车力量相比，传统的汽车制造企业冠智只能用“化左手为右手”的方法来增加销量，却很难直接面对终端消费者，不禁要问“虚拟高点”的反弹能否持续。

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《经济日报》-中国经济网记者采访时表示，“宝能的进入及其带来的新的销售模式有机会做出质的改变；但关智最终能否“翻身”还得让消费者说了算。

销售渠道明显缺失

2018年上半年，Qoros 5单体车型的销量占Qoros总销量的85.04%，表明Qoros产品线极不平衡。即使是销量大幅上升的“官至5”，消费者的口碑反馈也不尽如人意，其高昂的价格也成了人们唾弃的焦点。

Qoros 5的官方指导价为139，900-194，900元，明显高于同等水平的独立suv车型，让人叫绝；现在，虽然Qoros 5的价格已经大幅下降，但是在竞争激烈的suv市场上，Qoros 5并没有领先，正在逐渐失去消费者的关注。

在一些论坛上，消费者对Qoros产品的质量和服务有疑问

除了产品，冠智多年来的弱势也使得分销渠道困难，营销网络布局明显缺失。以北京为例，记者从库罗斯汽车官方网站上发现，北京有4家库罗斯汽车4s店。然而，去年9月，当记者走访马家楼桥附近的官至4s店时，他被告知该店已停业三、四个月，被改成了吉利新能源4s店，现在该店在官至官方网站上显示为“搬家”。关庄的另一家4s店正在建设中...

更令人惊讶的是，当记者来到来广营的官至4s店时，发现它也被一家吉利新能源4s店所取代，但官方网站上并没有异常的标志。值得一提的是，这家店也是库罗斯汽车在北京的第一家4s店。

在库罗斯汽车官方网站展示的北京四家4s店中，有三家没有开业或已经关闭；同时，根据官方网站，记者很难拨打最后一家4s店的电话号码。由此可见，北京的消费者很难“近距离接触”Qoros。

利润仍然很遥远

利润问题一直困扰着库罗斯汽车。自诞生之日起，Qoros就陷入了持续亏损的泥潭，它卖得越多，损失就越大。数据显示，2014年至2017年，库罗斯汽车亏损，累计亏损超过70亿元。2018年，虽然Qoros的销售额有了明显提高，但数据显示，Qoros第一季度仍亏损2.01亿元，离收支平衡还有很长的路要走。

一些业内人士表示，虽然宝能的进入在短期内给冠智带来了大量资金，缓解了冠智的颓势，但被称为“野蛮人”的宝能集团能否给冠智汽车带来长期可靠的影响，仍有待市场检验。(经济日报-中国经济网记者郭跃)

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