马斯克为什么要来中国？

本篇文章3753字，读完约9分钟

泰斯拉是温室里的花朵还是穿着盔甲的战士？ 以下重大消息使中国汽车市场异常活跃。

最新最引人注目的是特斯拉和它的首席执行官埃隆·马斯克。7月10日下午，特斯拉与上海临港(600848)管理委员会和临港集团签署协议，在临港地区建立一个拥有R&D制造和销售职能的特斯拉超级工厂。该工厂计划在2-3年内建成，将生产50万辆纯电动汽车。

这两天，马斯克先后会见了上海市市长应永、北京市市长陈吉宁和中国国家副主席王岐山，连吃薄饼水果和振动鸡都成了新闻热点。

从5月下旬到7月上旬，在马斯克访华之前，特斯拉经历了一轮大幅降价和涨价。

5月22日，国务院关税税则委员会宣布，将从2018年7月1日起降低整车及零部件的进口关税。特斯拉立即宣布将降低在中国大陆销售的车型的价格。虽然媒体公布的数据有所不同，但跌幅至少在5万元左右，最高超过10万元。

不到一个月，形势发生了戏剧性的逆转。6月16日，中国国务院关税税则委员会决定对原产于美国的659500亿美元的进口货物征收25%的关税，其中汽车等545340亿美元的货物将从7月6日起提高关税。

这意味着特斯拉不能享受15%的新税率，但增税后的税率将达到40%。因此，特斯拉大幅提高了s型和x型车型的价格，官方指南价格的综合涨幅约为14万至26万元。

这对特斯拉中国市场来说真的不是好消息。

数据显示，2016年，特斯拉汽车在中国的销量超过1万辆，达到1.0399万辆，在中国的销量占全球销量的15.2%。2017年，特斯拉在中国的销量增长了43%，占总销量的17.4%，中国已成为特斯拉全球第二大消费市场。

与此同时，中国新能源(600617)汽车的销量多年来持续飙升。从2015年到2017年，它连续三年在全球新能源汽车的生产和销售中排名第一。据估计，2018年中国新能源汽车的生产和销售预计将达到100万辆。根据咨询公司罗兰·贝格发布的研究报告，中国是世界上公众接受电动汽车最多的市场。

对特斯拉来说，中国市场太大了，不能放弃。如何尽快缓解中国市场的压力，或许是马斯克最重要的任务之一。

马斯克为什么来？

据《汽车头条》报道，早在2014年5月，时任浦东新区副区长的丁磊就代表浦东与特斯拉讨论合作事宜。马斯克提出了两个条件，一是单独建厂，二是将注册产品转变为电子消费品，而不是汽车产品。丁磊提出了一些分阶段的计划，但在2014年底，特斯拉回复上海政府，北美的产能仍未得到充分利用，在中国建厂需要在五年后讨论。

在马斯克提出的两个条件中，独资一直是中外合资汽车企业难以逾越的限制。自1984年中国引进中外合资企业以来，合资企业的股份比例一直定为50: 50。

1994年，中国颁布了《汽车工业产业政策》，明确规定生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方股份不得低于50%。经过几次修订，车辆库存的比率限制没有动摇。

特斯拉与美国地方政府合作的条件也相当强。2014年，当它的gigafactory电池工厂在美国被选中时，它吸引了来自五个州的竞争。根据马斯克的条件，在这家工厂50亿美元的总投资中，合作伙伴国家应该支付10%，即5亿美元，合作伙伴松下应该支付30%-40%，供应商应该支付10%，而特斯拉应该支付其余部分。

然而，随着中国市场的爆发，马斯克再也坐不住了。根据《华尔街日报》2015年10月的一份报告，马斯克表示，他计划在中国开设一家工厂，这将降低运费和进口税，最终价格预计将降低三分之一。

据媒体报道，在未来两年左右的时间里，特斯拉已经在中国各地选择了地点，包括苏州、江苏、合肥、安徽、南沙、上海金桥、上海临港等地，最终落户上海临港。

现在，的确是特斯拉登陆中国的最佳时机。

4月10日，中国习近平主席在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上宣布，“下一步是尽快放宽对外资参股的限制，特别是对外资投资汽车行业的限制。”

4月17日，国家发展和改革委员会发布消息称，汽车行业将实行不同类型的过渡开放，2018年，将取消对特种车辆和新能源汽车外资参股的限制；到2020年，对商用车外资持股比例的限制将被取消；到2022年，乘用车外资股比例将被取消，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将完全取消限制。

6月28日，国家发展改革委和商务部联合发布了《外商投资准入特别管理办法(负面清单)》(2018年版)，在原规定“中国汽车制造业占比不低于50%”的基础上，增加了“特种车辆和新能源车辆除外”。这消除了特斯拉寻求更高控股权的政策障碍。

6月底，特斯拉终于摆脱了“大规模生产地狱”的阴影。7月8日，马斯克在接受《商业周刊》采访时表示:“我认为我们现在只差一步了。”

7月2日，特斯拉发布了第二季度的生产报告，宣布在6月的最后一周，它生产了5031辆3型车，达到了每周生产能力标准。“上周我在工厂里呆了将近七天，事实上，在过去的三个月里，我几乎没有休息的时间。我穿同样的衣服已经五天了，和别人在一起我很紧张。”马斯克说。

马斯克承认，该团队在总装、喷漆、车身、模块生产、包装生产、物流等方面遇到了限制。，甚至从仓库运送零件都出了问题。这是我们以前从未遇到过的问题。“我们生产了100辆没有右前照灯的汽车，然后组装起来，因为右前照灯没有及时从仓库发货。它们是在最终组装之后安装的。”

马斯克早就预料到模型3可能面临的问题。他以前生产的跑车在大规模生产中遇到了这些困难，差点让特斯拉破产。这使他在模型3开始大规模生产之前就开始讲话，而特斯拉即将进入“大规模生产的地狱”。

然而，危机的规模显然超出了马斯克的预期。今年4月，持续已久的“大规模生产地狱”没有好转的迹象，12万辆s型车面临召回，股价暴跌，导致市场唱衰。马斯克在回忆过去的日子时说，“这是极其困难的，肯定会产生永久性的精神创伤。”

在大规模生产达到标准和在中国建厂的计划确定后，马斯克似乎恢复了他好斗的一面，这一面可能永远不会改变。《商业周刊》在采访中问他，“你为什么不放弃？底特律曾经大声疾呼，这是行不通的。”

“他们什么时候没说过？他们最后一次说这可行是什么时候？在特斯拉历史上的任何时候，你还记得他们说过它会工作吗？”马斯克回答道。

《华尔街日报》曾评论说，马斯克是“专制的暴君”。他总是制定一个完美而先进的时间表，并命令他的下属不惜一切代价去完成它。

他也非常重视外界对自己和特斯拉的看法。阿什利·万斯在《硅谷钢铁侠》中提到了一个细节。马斯克每天都在谷歌上搜索特斯拉的新闻。如果他看到负面新闻，即使特斯拉的公关人员不能让记者改变观点，他也会任命一个人“纠正它”。

然而，特斯拉确实面临着在中国建厂的各种质疑。特斯拉在哪里找到资金建工厂，以及它能否适应中国市场的环境，都是有待解决的问题。

最终的输赢

一些媒体问韦莱董事长兼首席执行官李斌，他对特斯拉在中国的建立有何看法。李斌说:“加州温室里的花来中国时可能无法适应激烈而充足的市场环境。我欢迎特斯拉在中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给了消费者更多的选择。但最终的胜利必须属于中国汽车品牌。或许是伟来，或许是其他公司，尤其是在新能源汽车方面，成功的创业创新将代表中国汽车企业的胜利。”

何忠新能源总裁张勇在微信朋友圈里说，“特斯拉来上海建厂，发生了什么？与二三十年前跨国汽车公司分批进入中国的情况相比，这简直是小儿科。”

媒体分析喜忧参半。《证券日报》援引专家的话称，此举表明政府希望通过公开竞争来推动新能源汽车产业的发展，从而将中国新能源汽车的竞争力提升到一个更高的水平。

一些分析人士还表示，与30年前外国品牌进入中国时，中国汽车产业在技术、品牌和市场上没有优势相比，中国新能源汽车产业近年来积累了大量的技术和人才储备，甚至在动力电池等技术领域也有一定的进步。一般来说，它不是没有反击。

新的国内汽车制造力量没有窗口期。在与上海临港签署合作协议后，特斯拉发表了一份声明，“我们希望在获得所有必要的批准和许可后，在不久的将来开始建设。”开始生产汽车大约需要两年时间，再过两到三年，它每年将为中国市场生产大约50万辆汽车。”

新的汽车制造力量已经就未来四到五年的窗口期达成了一定的共识，但这些判断并不是基于特斯拉进入中国，而是基于传统燃料汽车公司在这一领域的投资和新的汽车制造企业自身的进步。

也有观点对特斯拉的到来表示担忧。除了威来等少数汽车公司立即开始大规模生产或交付之外，许多新车公司的进展仍不容乐观。如果这些汽车公司在特斯拉开始在中国生产之前找不到自己的立足点，被淘汰的机会将会大大增加。

此外，作为主要型号的型号3在美国的价格仅为3.5万美元，约为20多万元人民币。如果在中国生产能进一步降低成本，价格可能会达到20万元以下，这恰好是新车制造商的密集定价区间。

与特斯拉相比，或许应该更多关注传统汽车公司的强势进入。北汽集团、长安汽车(000625)等大型汽车公司已经进入，比亚迪(002594)、江淮汽车(600418)、奇瑞汽车和吉利汽车已经在这一领域展开了布局。

泰斯拉的到来，就像在战场上几个剑士互相拔剑，突然闯进一个披着中世纪欧洲盔甲的战士，这让人们侧目，但在战斗真正开始之前，谁知道最后的胜负？