超级高铁签约贵州铜仁 能否落地尚面临技术等限制

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昨日(7月19日)上午，贵州铜仁市与美国超高速铁路公司tt超环线(以下简称htt)在贵阳举行了“超高速铁路体验线项目合作框架协议”签字仪式。该协议是htt与中国签署的第一份超环线超高速铁路协议，也是htt自2018年初在扎比、阿布雷和乌克兰签署协议后，在全球签署的第12份协议和第3份商业协议。

昨天下午，htt公司公关部的一位人士告诉《国家商报》，一方面，铜仁地区重视贵州的政策优势，国家给予了大量的政策支持，包括在贵州建设三大实验区(国家大数据(贵州)综合实验区、贵州内陆开放型经济实验区和国家生态文明实验区)。另一方面，铜仁地形特殊，为轨道和工程优化施工提供了适应不同地形的机会。

选择铜仁是因为它的政策优势和地理条件

19日中午，外国媒体报道称，htt在贵州省铜仁地区开通了中国首条超环线超高速铁路，最初运营里程为10公里。这引起了外界的极大关注。

随后，国家商报记者从铜仁市发改委核实该项目已经签约。

根据htt公司提供的信息，合作协议是由铜仁市政府下属的国有企业铜仁交通旅游投资集团与htt公司签署的。根据协议，铜仁市政府和htt公司将在铜仁市成立合资公司，出资比例为1:1。项目启动后，铜仁市政府将协助合资公司办理认证、项目立项、规划、审批、土地、建设、规章制度的建立等事宜，以规范新技术；Htt公司负责本项目顺利实施所需的整套技术和R&D工作，以及必要的关键设备、测试仪器、系统软件和维护。

该项目将分两个阶段建设。第一阶段，双方将共同建设一条不超过10公里的商业地产空管道超高速铁路线；在第二阶段，双方利用第一阶段的结果，并在此基础上，延长线路长度，使其适合商业运营。如果项目进展顺利，双方将在铜仁建设一个配套工业园区。

htt公司首席执行官Dirk ahlborn表示，贵州铜仁的地形条件有利于公司及其合作伙伴改进各种施工方法。

htt公司的公关团队告诉记者，贵州政府的政策支持是htt公司的一个好机会。“此外，贵州铜仁的特殊地形也是我们在这种环境下优化项目建设的机会。”。

据htt称，与铜仁的协议也是2018年初在阿布扎比和乌克兰签署的第12份协议，也是全球第3份商业协议。

关于其他两个项目的进展，上述htt公共关系团队透露，阿布扎比线路已准备开始施工。目前，建设长度从10公里开始，先建商业体验线，再规划全线。

它能否着陆仍有许多限制

超高速铁路是将乘客或货物放入机舱，并利用真正的空管道技术以接近音速的速度长距离运输它们。早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就提出了真正的空管道运输的想法。2013年，被称为“科技狂人”的马斯克丰富了真正的空交通概念，提出了超高速铁路的概念。

自真正的空管道运输概念提出以来，许多公司和机构一直积极致力于项目研究和开发。其中，et3公司是最早也是最具代表性的一家。早在2013年，et3就宣布将建造一个长度为4.8公里、速度为每小时6500公里的模拟系统来测试太空舱旅行的概念。

Htt是一家创新的运输技术公司，专注于发展超高速铁路。2016年5月，该公司在美国内华达州沙漠的测试引起了外界的极大关注，马斯克也在那里。

上述htt公关团队表示:“hyperloop(超高速铁路)是马斯克先生提出的概念，我们是第一家基于这一概念开始生产超高速铁路的公司。”该公司进一步表示，就资本和投资而言，该公司与马斯克没有直接关系。

上述htt公关团队在介绍公司项目进展时表示，他们发现“线路建设的难点不在于技术本身，而在于后续的法律法规。”它进一步解释说:“因为先进的地铁不是传统的飞机或火车，而是一种新的交通方式。我们一直在与政府合作制定相应的安全法规。”

关于htt在超高速铁路技术方面的进展，上述工作人员表示:“我们在法国图卢兹有自己的实验园区。”我们目前正在修建一条320米的试验跑道，一条1公里的试验跑道计划于2019年开始建设。”此外，它还表示，首个全尺寸的客舱将于2018年9月在图卢兹完成并展示。

北京交通大学教授赵建对超高速铁路在中国的到来相对谨慎。7月19日，赵建告诉《国家商报》记者，他认为超高速铁路的发展应该特别谨慎，首先，这是一个安全问题，其次，从其自身商业应用的角度来看，前景也很小。

“中国人口多，密度高，这是一个很大的体积，而超高速铁路的体积不够大，只适合少数人。因此，超高速铁路在中国的应用前景并不是特别明朗。作为一项技术研发，它可以应用于其他领域，但超级高铁在现实生活中的应用还很遥远。”赵建这么说。

在中国工程院院士、高铁专家王梦恕看来，真正的空管道运输的可行性值得怀疑。他曾经指出，目前磁悬浮列车在实际运行中仍然存在许多不可逾越的障碍，更不用说真正基于悬浮技术的空交通了。