贵州: 水运三年大会战成果丰硕

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本报记者王从唐报道

“从2014年1月1日起，历时三年实施水运建设三年攻坚战，实现了航道、优港、增能、发展工业、补短板的目标。四级高等级航道全长851公里，在全国14个非水网省(市)中排名第一，改写了贵州无高等级航道的历史。现在战斗已经结束，取得了丰硕的成果，并创造了许多历史记录。”省委委员、贵州省交通厅副厅长韩建波说。

多年来，只有贵州省的赤水河没有通航大坝，其他五条省外通道都被水电站大坝封锁。原本连接河流与海洋的河流被切断，切割成封闭的河流，导致水运的长距离运输功能丧失。

据报道，自2014年贵州省开始为期三年的水路运输大会战以来，这场战斗现在已经结束，并取得了丰硕的成果，创下了许多历史新高。截至2016年底，累计固定资产投资75.27亿元，是赛前贵州省水运总投资的两倍，在全国14个非水网省(市)中排名第一，是贵州历史上水运投资增长最快的时期。在为期三年的战斗中，共规划了35个项目，实现了水运项目的全面覆盖。已完成13项基础工程，一些标志性工程创造了贵州水运建设和发展的多项第一:乌江沙沱、林思水电站等西部山区首批500吨级升船机建成；柳江从江和荣达两个航电枢纽工程的首台机组将并网发电，实现贵州航电一体化发展建设的零突破；完成西部第一个翻坝运输系统工程——乌江构皮滩翻坝运输系统工程；建成贵州第一条旅游航道工程——梅江旅游航运建设工程；建设中国第一个内河航运博物馆——贵州航运博物馆(习水土城)，实现航运文化的新提升。

贵州位于长江和珠江上游，是两江的重要生态屏障。然而，由于特殊的岩溶地质地貌，生态环境十分脆弱。水运具有占地少、污染少、能耗低、运输能力大的比较优势，是实现生态底线的最佳运输方式。经过三年的战斗，乌江、南北盘江红水河、清水江建成了851公里的高等级航道，在全国14个非水网省(市)中排名第一，改写了贵州没有高等级航道的历史。

此外，贵州省80%以上的贫困人口分布在长江主要通航河流沿岸，这是国家和贵州省实施精准扶贫的重点地区。发展水运有利于改善库区两岸居民出境旅游条件，解决两岸居民的经济作物和产品运输问题，增加沿江贫困人口的就业渠道，促进沿江人民脱贫致富。

在三年的战斗中，新增500吨级泊位40个，全省泊位达到490个。全省在重点通航库区实施了20个便捷水运工程，整治了库区800公里航道，建设了120个城乡便捷码头和2466个乡镇渡口，极大地改善了长江沿岸和库区居民安全便捷的出行条件，促进了基本公共交通服务均等化水平。长江水系乌江，建成思南县邵家桥200万吨石材工业园。

此外，值得一提的是，截至2016年底，贵州省没有发生水上交通安全事故，事故数和死亡人数连续7年实现“双零”目标，创下新中国成立以来贵州水上交通安全最好纪录。

韩建波表示，“十三五”规划是贵州航道建设的又一重大机遇。到2020年，全省水路交通发展将通过实施“六大系统工程”和实现“三个突破”，基本形成安全、便捷、高效、绿色的现代水路交通体系。

据了解，贵州“六大系统工程”是要大力实施水运出省畅通工程、船闸突破工程、现代港口物流枢纽工程、船舶运力结构优化工程、安全监管与救援一体化建设工程、人才队伍素质提升工程等六大系统工程；“三个突破”是指水运固定资产计划投资超过208亿元；水路运输货运量和客运量分别超过3000万吨和2600万人次；新增高等级航道330公里，全省高等级航道里程超过1000公里。