东南沿海高铁价调大考临近 旅客将“用脚投票”

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我们的实习记者赵碧报道

东南沿海高铁即将涨价，涨幅不小。

根据上海铁路局发布的消息，从2017年4月21日开始，东南沿海时速200-250公里的动车组列车票价将很快上调，其中一等座位上调65%-70%，二等座位上调25%-30%。

东南沿海高速铁路由三段组成:上海至杭州(上海至杭州段)、杭州至宁波(杭州至宁波段)和宁波至深圳(宁波至深圳段)。换句话说，在未来，乘客将需要花更多的钱乘坐动车组去宁波、温州、福建、厦门和深圳。

打破亏损模式

记者发现，2016年，国家发展和改革委员会发布了《关于改革和完善高速铁路动车组旅客票价政策的通知》，其中指出，高速铁路列车票价将从2016年1月1日起开始实行。今天，“东南沿海列车涨价是中国铁路局在获得高速列车定价自主权后首次提价。”

那么，为什么要增加高铁票价呢？

“前几年大规模的高铁建设使得中国铁路的债务持续增加，这导致了高铁列车的必然选择。”中国普华研究所研究员王鹏分析了《中国产经新闻》的记者。据相关数据显示，2015年中国铁路长期负债总额为4.1万亿元，比五年前增长67%，每年还本付息将超过3000亿元，完全依赖债务偿还。

广州社会科学院高级研究员彭宇对此表示赞同。他告诉《中国产经新闻》记者，“目前，中国高铁运营成本很高，大部分路段都处于亏损状态。涨价是为了弥补损失。现在有必要打破这种局面。损失模型。”

事实上，近年来，中国高速铁路制造业不断加大技术创新和研发力度，以提高高速列车的运行速度。目前，中国高铁的运行速度已经提高到每小时350公里，但结果是成本也相应增加。

一般来说，高铁提速增加的运营成本主要包括动力损失、轮轨磨损、零部件磨损、线路维护和改造、安全提升成本和调度困难。

需要指出的是，“虽然铁路客运收入以10%以上的速度增长，但由于整体经济增长率下降，占收入比重较大的货运收入也以10%的速度下降。这可能是高铁急于用客运收入弥补货运收入下降的原因之一。”王鹏接着说道。

鹏鹏强调，之所以选择东南沿海的子弹头列车来提价，是因为该地区经济发达，交通繁忙，客流大，高铁使用频率高，市场接受度强。测试这个地区的水，分析市场，然后把它推广到全国其他地区，这符合市场规则。

据此前媒体报道，2016年，东南沿海高铁每天运送旅客81.8万人次，平均载客量超过80%，保持了很高的利用率。因此，东南沿海的高速铁路段成为第一个尝试螃蟹的“勇士”。

价格上涨的必然性

对于高铁涨价是否合理，彭宇表示，“如果市场需求是可以接受的，并且符合铁矿石总成本可控的要求，那么这样的涨价是合理的。”

据悉，国家高铁票价是由国家发改委制定的。目前，铁路总局属于企业管理，自负盈亏。高铁票价主要是根据公里数乘以一个固定的基准价格。根据票价公式和通用标准计算票价后，增加相关费用，然后根据线路情况给出适当的价格波动。这样，定价和提价都比较合理。

记者发现，东南沿海高铁票价的调整并非一成不变。

据了解，具体票价将根据季节、客流变化、市场供求等因素进行打折。那么，这会影响它的透明度吗？

对此，王鹏表示，在现实中，涨价不会影响透明度。票价已经国家物价部门批准，现根据试行价格公布。票价水平是根据该地区消费者的承受能力决定的。

铁路部门将根据市场供求关系，合理制定每趟列车的票价，票价整体上下浮动，逐步建立一个高质量、好价格、灵活浮动的票价和服务体系。有些列车在某些时候会有很大的折扣，比如高峰时段，可能会比不调整价格的票价低。

事实上，“在国外，高铁是一种定位比飞机更高的产品。”无论是在高速铁路的创始国日本，还是在欧洲的德法两国，高速铁路的票价定价都高于空.航空”王鹏告诉记者。

日本新干线是世界上第一条实现商业运营的高速铁路。从东京到大阪(550公里)的新干线票价约为人民币1000元，与最便宜的机票差不多。中国的厦深铁路全长502.4公里，二等票大约150元，一等票大约180元。

此外，相关数据显示，在德国，高铁运营商可以根据市场情况自由定价。定价需要受到国家的监管，法律规定二等车的最大上调幅度为119欧元(约合1190元人民币)。

根据每个国家每公里的票价，中国的价格是最低的。此外，中国是世界上唯一一个高铁价格低于空.航空公司的国家

短距离影响不大

高铁价格上涨30%至70%后，乘客会选择乘坐高铁吗？

在这方面，业界普遍认为，高铁涨价后，这是供需双方的博弈。

“短期内，高铁乘客数量将在一定程度上减少。然而，从长远来看，提价的好处大于坏处。它不仅允许铁路行业自行决定市场规则，还能扩大其利润。它还将打破不变的高铁票价，提高出勤率。减少资源浪费。”王鹏说道。

不过，彭彭告诉记者，高铁价格上涨存在制约因素，应考虑空航空和高速公路等交通方式的竞争。

就速度而言，飞机相对于高速铁路和公共汽车的优势是快，但如果距离很近，这种优势就不明显了。例如，从上海到宁波，子弹头列车所花的时间几乎与汽车相同。就价格而言，公共汽车价格明显较低。因此，公路运输的性价比更高。

经常往返于上海宁波的高告诉记者，将选择公交车和子弹头列车，这两种列车大约需要两个半小时。即使在涨价之后，票价也几乎和现在的公交车票价一样，影响很小。

记者采访了在深圳工作的浙江温州人水，她提到了东南沿海高铁的涨价。她说动车的价格有所上涨，尤其是头等舱。她说:“尤其是我每年过年回家的时候，车票不容易买到。现在增长相当高。将来回家时，我更愿意乘飞机。”

“如果是短途旅行，你会选择坐火车。毕竟，厦门到深圳和温州需要四个小时。时间不会太长。高铁提高了价格，但是二等座位的价格是可以接受的。飞行很麻烦。”在厦门工作的王说。

鹏鹏表示，高铁本身属于中高端定位，低收入群体和学生可以选择普通列车。乘客自己有权用脚投票。对于学生群体，可以在寒暑假期间实施优惠政策，完善学生票管理制度。根据规定，涨潮是否能让所有的船都涨潮。

不过，“要提高高铁票价，就必须保持低端列车的运营。”关键是让不同的消费群体有不同的选择。”鹏鹏补充道。