银隆经历停工、欠薪、IPO失败 董明珠的梦醒了么？

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根据企业网站，“银龙新能源有限公司(以下简称“银龙”)成立于2008年”，那么毫无疑问，它在10岁的时候迎来了一个转折点。从年初供应商拉横幅要求付款，到魏银仓辞去董事长，再到后来出现“订单减少、停工多、员工离职”等传言。最近有消息透露，银龙已于2018年1月17日终止ipo咨询，银龙似乎进入了成立以来最困难的时期。

银龙怎么了？银龙正在经历什么？银龙未来会去哪里？带着这样的问题，《中国汽车报》记者近日走访了天津银龙新能源汽车产业园。尽管工厂没有停止工作，但员工和合作供应商都一直对企业的发展前景表示担忧和怀疑。“汽车制造业是一个技术、劳动和资本密集型产业。此外，客车行业本身的市场规模和容量相对有限。我对银龙的发展前景持观望态度。”国泰君安汽车行业分析师张欣在接受《中国汽车报》采访时表示。

一边是不满意的员工和焦虑的供应商

“估计是‘黄色’。”几乎所有被问及银龙新能源天津工业园现状的员工和供应商都有相同的第一句话。

位于天津市静海区子牙镇五庄子重庆路以北300米处的银龙新能源(天津)工业园，机器轰鸣声时有传来，但车间的门关着，工厂的烟囱静静地立着。当被问及在附近进行市政绿化施工的工人时，对方说很少看到成品被运出工厂。工厂还在运转吗？员工的回答是肯定的；然而，当被问及是否加班时，对方脸上的笑容似乎充满了难以置信的话语:“按时下班，周末休息两天。”没有工作，你需要加什么班？”

拖欠工资和低工资是受访者反映最普遍的问题。“我已经好几个月没有按时领工资了，我的工伤医疗费用一直拖欠着，报销也耽误了。”在天津工业园区工作的吴林(化名)告诉记者，大学毕业的一线工人的月薪是3200元，而在当地同等规模的工厂，月薪可能比银龙高出1000元左右。许多老员工离开了工厂，但很少有新员工加入。一些职业院校的应届毕业生来到银龙实习，但许多学生一拿到文凭就离开了工厂，没有回头。

或许，从全国来看，天津工业园区的现状仍处于中上水平。据悉，银龙在河北省武安县的工厂大面积减产，工厂员工人数从高峰期的2000多人下降到目前的500多人；今年5月，银龙投资150亿元在洛阳高新区建设了一个新能源产业园项目，这仍然是荒谬的，没有建设的迹象；在珠海总部，新能源汽车的生产仍在继续，电池业务基本停滞了一个多月...

银龙在风雨中似乎有点“摇摇欲坠”，一方面是一名心怀不满的员工，另一方面是一名供应商，他起初担心无法进入供应系统，现在又担心无法获得货款。2018年1月，银龙供应商之一的珠海思奇组织员工堵在银龙门口，集体拉起横幅讨债。根据中国裁判文书网的不完全统计，银龙仅涉及销售合同纠纷的案件有7起。根据最新裁定，广州天赐高科技材料有限公司向法院申请查封财产，成都银龙165.33万元自2018年4月3日起被冻结一年。

从当地小企业到工业“独角兽”

谈到银龙，我们不得不提到格力电器董事长董明珠。然而，在6月25日举行的格力年度股东大会上，董明珠根本没有提到银龙。难怪很多人说，自2017年底以来，董明珠很少主动开放银龙平台。

2016年3月6日，格力电气发布《关于收购珠海银龙新能源有限公司(以下简称“珠海银龙”)的公告》。同年8月19日，格力电气宣布了收购计划，宣布计划以130亿元的价格发行股票，收购珠海银龙100%的股权，并希望珠海银龙成为全资子公司。虽然最终收购未能进行，但董明珠支持，甚至与大连万达集团、JD.com、CIMC集团联手作为个人投资者增资，帮助银龙从一个不太知名的本土小企业成长为一个著名的明星企业。2018年3月，在科技部发布的《2017年中国联通企业发展报告》和《联通企业名单》中，银龙被列入其中，与宁德时报、魏玛汽车、威来汽车等8家企业一起成为联通企业成员。

董明珠曾将银龙形容为“沙中之金”:“银龙电池技术有着无限的市场前景，特别是作为储能设备，替代柴油机来制备电能，可以充分利用谷电来降低成本。低压操作给家中所有电器带来稳定性。如果中国所有的家庭都使用新的电能储备，加上光伏发电，这将是一个万亿美元的市场。”

作为格力的战略合作伙伴，万达集团董事长王健林也支持银龙:“银龙有两个核心，一个是电动汽车，另一个是储能。如果这项技术商业化，该公司的市场价值将翻一番。”基于对董明珠的信任，万达集团30年来首次投资制造业，投资额为5亿元人民币。

京东集团也在同一时期进入该公司。在2016中国制造峰会论坛上，JD.com集团表示将尝试与银龙进行多层面的合作，利用银龙领先的钛酸锂技术，共同开发更安全、更稳定、更耐用的物流车辆。与万达相比，京东集团的加入显然不仅满足于资金的投入，而且已经成为银龙新能源汽车产品的主要客户。今年年初，刘用电动物流车取代了京东所有进出北京的自备车，并声称中国所有的自备车将在两年内被新能源汽车取代。

然而，在今年的全国人大代表小组会议上，刘吐了一些"苦水":"目前，京东使用的新能源物流车的使用时间已经大大减少，加上换车的投入，新能源物流车的使用成本并不比传统燃料车高。低。”因此，建议政府相关部门是否可以为支持新能源汽车的物流企业提供一些补贴，至少免费安装充电桩。

有趣的是，在今年的全国人大会议期间，当《中国汽车报》的记者问董明珠关于银龙的事情时，她选择了沉默。

那是在银龙的欠款发酵期间。

技术不是问题。企业急需改革

两年前，当董明珠向《中国汽车报》询问个人在银龙的投资金额时，碰了一地回答:“全部，全部资产！”

董明珠曾多次公开表示“汽车必须造”，他认为银龙的电池技术处于世界领先地位，使用寿命长达30年，6分钟充满电，在高温60℃和低温-50℃范围内正常运行。在她看来，银龙拥有核心技术，虽然能量密度很低，但“这个问题可以通过技术的不断升级来解决，最后，技术不是问题。”

的确，正如一位不愿透露姓名的行业专家所说，银龙并不是唯一一家走“钛酸锂”技术路线的企业。尽管在成本和能量密度方面落后，但是通过材料改进和软包装技术的发展，钛酸锂的能量密度仍在空增长。据报道，四川兴能单电池的能量密度已达到200瓦时/千克，与银龙相似的宏微动力去年也从中信证券获得了近30亿元的注资。相比之下，在银龙官方网站上，能量密度最高的软包装钛电池的群体能量密度仅为83wh/kg。

“技术升级”之路不易的原因不是董明珠，而是银龙的技术研发力量极其薄弱。据了解，魏银仓在收购奥地利钛后将其运回中国。奥地利钛公司在失去了大量的R&D外籍人员后，坐落在河北省魏因仓的故乡武安。很难吸引北京优秀的R&D人才加入这个网站。

然而，与前景看好的电池技术相比，银龙的汽车集成技术更令人担忧。在天津工业园区员工的口中，对银龙新能源汽车产品的评价是“技术含量不高”，甚至开玩笑说:“哪里做不到？如果你拿起锄头敲它，你就会通过。”

这显然违背了董明珠的企业理念。她曾直截了当地指出，银龙缺乏工艺和企业文化，“必须彻底颠覆”。因此，董明珠开始大刀阔斧地改革银龙。

“颠覆”的开始是时任董事长魏银仓的“退出”。今年3月，格力电器(郑州)有限公司原总经理赖新华接任银龙总裁一职。董明珠表示，银龙负责质量和生产的领导都来自格力。同时，董明珠还积极安排银龙员工赴格力深造，希望借鉴格力的经验，提升银龙的生产和供应链管理水平。

“当我参观北京一路(公交车)时，他们告诉我，这支队伍的产品质量比以前好了，没有好多少，好了多少倍。”董明珠说道。

值得一提的是，由于银龙的高层管理团队发生了很大的变化，以及新的管理理念和标准的实施，供应商体系被重新洗牌了一段时间，一些供应商因质量问题而无法获得付款。据不完全统计，银龙的逾期付款至少有12亿元，这导致供应商拉横幅收债的场景。这可能是银龙改革的代价，但这一步显然是必要的。但是，据了解，一些供应商已经收到了一定程度的货款。

“过去，供应商和企业之间的勾结太多，交易太多，产品采购没有质量和技术标准。但现在银龙的团队坚决拒绝不合格产品。”董明珠解释说，“这不是企业债务的问题，而是企业和供应商之间的认知问题。无论何时何地，只要你推动一种新的变革，你肯定会触及既得利益者的利益，遇到阻力，但你不能放弃更多人的利益。”

创新的商业模式可以打开市场

董明珠对银龙的另一项改革在于商业模式，强调“以市场解决问题”。

据统计，在今年5月新发布的新能源公交车名单中，银龙以1112辆位列行业第三；今年1-5月，累计生产1854辆，同比增长53.53%。

但目前，市场发展仍存在变数。在前五个月疯狂增长的背后，隐藏着一种担忧，即新能源汽车市场将在今年下半年大幅“跳水”。6月初，中国汽车工业协会助理秘书长徐海东在月度产销会议上指出，今年1-5月，中国新能源汽车销量再次呈现快速增长趋势，这与新能源商用车特别是新能源客车的拉动密切相关。这一巨大拉动的原因是，2月份宣布的2018年补贴政策中新能源公交车的补贴金额将大幅减少，但有一个过渡期。换句话说，如果你选择在2月至6月的补贴政策过渡期内出售汽车，你将获得更多的补贴。在不计算乘数效应的前提下，单车下降率在33%至50%之间。以6-8米长的非快速充电纯电动公交车为例，2017年中央政府自行车补贴上限为9万元，而2018年的补贴政策仅为5.5万元。如果你选择在过渡期内办卡，自行车补贴将达到63000元，比2018年补贴政策正式实施后增加近10000元。由于大部分公交车产品都是集中采购订单，新能源公交车企业会选择在过渡期内尽可能的促进相关产品的销售，从而获得更多的财政补贴。

“新能源公交车市场的规模是有限的。面对宇通、福田、比亚迪等汽车企业，银龙的核心竞争力和优势并不明显。”张欣告诉记者。同时，他指出，当地公交集团很可能更愿意选择当地新能源公交企业，银龙在增加市场份额方面将面临更大阻力。换句话说，董明珠要想通过市场解决问题，就必须在激烈的市场竞争中探索商业模式的创新。

此外，银龙此前在全国范围内推出的新能源汽车项目急需资金补充，2018年新补贴政策的大幅下降无疑将对银龙的发展产生不利影响。财务报告显示，银龙2014年至2016年的营业收入分别为2.48亿元、38.62亿元和78.98亿元，净利润分别为-2.66亿元、4.16亿元和8.36亿元。三年来，银龙申报的国家补贴金额分别为5550万元、10.16亿元和21.35亿元，远远高于其净利润。

张欣认为，如果ipo能够实现，银龙面临的财务压力将会大大减轻。换句话说，银龙仍需重启ipo。

建立一个坚实的R&D体系是核心

董明珠曾经发誓要创造另一个格力。现在，除了上述两项重大的企业改革措施和商业模式探索之外，她可能还得重组和建立一个研发体系来吸引和培养R&D的人才，这意味着大量的资本投资和时间成本。

张欣认为，银龙和董明珠都没有把制造汽车作为骗取投资的“噱头”，但从一开始，董明珠想要涉足新能源汽车的方式可能就错了。“如果她选择加入一家技术更成熟的公司，而不是自己控制一个‘王国’，或者走宁德时代的路线，以提供产品或技术解决方案为主营业务，她面临的问题和挑战相对较少。”

张欣认为，即使以新能源汽车为切入点，新生力量能否成功进入整个汽车制造行业，仍取决于它们是否拥有强大的技术优势和市场竞争力。显然，为了银龙的长远发展，董明珠需要重组银龙的R&D体系。

“我根本没想过输赢。我的想法是，新能源汽车是国家的战略，是未来发展的新兴产业。银龙在不断进步。”这是董明珠最后一次在采访中提到银龙。

然而，在董明珠大刀阔斧的改革过程中，又出现了另一个意想不到的挑战。继2016年10月18日董明珠事业受挫后，今年，他又遭遇了一次挫折。虽然前几天已经确认董明珠连任格力电器董事长没有悬念，但在正式宣布之前，我相信还是有很多人在为她捏着汗。

俗话说，成功是小荷，失败是我。目前，银龙最担心的是董明珠的选择。如果董明珠能够保住现有的位置，将有利于银龙未来的发展。

当被问及“你对银龙的未来有什么看法？”天津工业园区的员工和供应商们稍微犹豫了一下，但还是肯定地点了点头:“这么大的企业肯定不会倒。”