雍凉之地唱响时代战歌

本篇文章6851字，读完约17分钟

甘肃盛夏，天气晴朗，绿色的空像洗了一样。在庆阳市庆城县的田野里，麦苗在夏日的微风中轻轻摇摆着它们的耳朵，象征着夏天丰收的喜悦。环顾四周，宏伟的铁路桥继续延伸，金色的运梁车载着数百吨的横梁缓缓驶过...银溪高速铁路的建设已经进入了建设的最后阶段。“醉躺在战场上，你不要笑，你在古代为几个人战斗过！”先秦时期，甘肃隶属于和凉两州，故称“和凉之地”。甘肃有8000多年的历史，是中华民族和中华文明的重要发祥地之一，也是中国医学的发祥地之一，素有“江之根，岳之根，之桑之轩”之称。在这里，王翰的凉州词慷慨悲壮，流传甚广。

新时代，新旅程。如今，刀和血的阴影已不复存在，只有建设者在努力奋斗。一年多来，在西北铁路交通大动脉——银溪高速铁路的建设中，中铁二十一局银溪铁路第五标段第一工区和第三公司的建设者们，在公司副总经理兼工区经理张华的带领下，面对前所未有的拆迁困境，勇于面对困难，精心策划，不断优化施工方案和管理，优质高效地推进各项建设任务，取得了辉煌的胜利。用辛勤劳动的汗水，他们让中国铁路建设勇往直前，永攀高峰。

努力解决拆迁的困境

“现在，银溪铁路五标一工区已经进入最后的全面冲刺阶段。我们有信心把所有的工作做好。唯一的困难是拆除。仍然有几户人家搬迁了。一年多来，我们的项目部一直是全职的。秘书几乎是一个‘拆迁’秘书。”中铁二十一局三公司副总经理、银溪铁路五标一工区项目经理张华笑着说。

据张伟介绍，银溪铁路第五工区的总长度为19.97公里。线路经过三个镇:蔡家庙镇、三十里铺镇和马陵镇。主要工程量包括路段路基的挖填、青城站土石方及附属工程。开挖164.2万立方米，填方107.05万立方米；大桥全长10.1公里，包括6座特大桥、4座大桥和4座中桥，于2016年8月投入施工。

在过去一年多的时间里，被称为工程建设行业第一大难题的征地拆迁一直困扰着建设者，成为工程建设中最大的“拦路虎”。

“红线已经征用了1300多亩土地，190多户人家已经被拆除。总共还有4户人家需要拆除。如果不拆除，将直接影响铁路架梁的进度。”第一工区书记李文才说。

为什么这里的拆迁工作如此困难？根据李文才的说法，主要有三个原因:首先，项目所在的油田。长期以来，当地居民在与油田相关的拆迁工作中获得了丰厚的利益，可以说是“经验丰富”；二是部分拆迁对象补偿成本低，当地居民相当不满；第三，拆除对象种类繁多，拆除管道、坟墓和寺庙极其困难。例如，三十里铺汉旺村的三座寺庙持续了一年多，直到2017年10月才完成拆除。

“一棵普通的树，普通的人直接说，以前的人给我们的补偿是200元，你只给了我100多元，我们绝对不会这么做；还有一只绿蝗，按照标准是每亩8000元。如果按树算，每200元每亩可得18000元。可以说，对经济作物的补偿是矛盾的焦点。”李文才说。

此外，还有许多现象，如利用非法建筑骗取国家赔偿，狮子开口。康多庆(音译)是一位老工人，他负责一个工作区的拆迁工作。他说，在项目区，按照标准，一个家庭可以支付大约30万元。因此，它一开张就要花100万元，而且还没有签字。自开工以来，第一工区管道段出现了数百个障碍物。

“施工单位很难用各种借口。其中一个工地已经中断了将近一年。他们经常通过微信和qq群互相问候。不一会儿，全村的人都会喊。”李文才苦笑着说道。

“三十里铺汉旺村的社会环境复杂，拆迁最困难，施工单位的员工挨打。然而，一些当地村民在网上散布谣言说我们的员工打人，这对我们的企业产生了负面影响。我们只能报案。通过公安局网络稽查大队的调查处理，我们维护了企业的形象和声誉。”公司副总经理兼工区经理张华说。

在管道搬迁改造方面，正在建设的田镛高速公路项目和银溪铁路项目也面临着前所未有的困难:“我高速公路梁场建设受到很大阻碍，梁场造梁区228米长的输油管道难以搬迁和提升。经与相关方协商后，修建涵洞进行保护。网空 1.5米，所有的管道都受到保护。原银溪铁路第一工区第三架子队队长、现田镛高速公路项目部常务副经理徐宝勇说。

为了解决征地拆迁的困境，在银溪铁路指挥部常务副总指挥、党工委书记张志强和党工委副书记张长城等的帮助下。第一工作区主动出击，深入田野，与村民充分沟通，彻底了解了每户人家的人数、窑洞数量、房屋结构类型等信息。此外，第一工作区还派出了数千台机器和设备，帮助被征用和被拆除的家庭平整新建的住房基地，而且搬迁和拆除房屋更是势在必行。同时，第一工区还协助当地镇政府开展环保整改工作，为当地提供了价值3万多元的环保垃圾桶，并全力做好环境卫生工作。为当地做贡献，赢得了当地政府和当地居民的信任和支持。2017年8月，青城县马岭镇委员会和青城县马岭镇人民政府授予支持当地经济发展集体贡献奖。

与此同时，庆阳市和庆城县各级政府，以及公安稽查和执法部门，也大力支持项目建设，并根据法律法规进行了大量拆迁。在接受记者采访时，第一工区成功拆除了三栋建筑，为架桥打开了最重要的屏障。截止2018年6月底，银溪一工区房屋拆迁基本完成。

那么，在征地拆迁如此困难的情况下，中铁二十一局三公司银溪铁路五标一工区如何克服重重困难，促进建设和生产？

精心计划奠定胜利的基石

剑锋来自削尖，梅花香来自严寒！在中铁三局副总经理、银溪一工区经理张华的精心策划下，大批干部职工在场内奔跑，不停地进行临时施工等各项前期工作。

“2016年8月22日，我们从设计院拿到了施工方案，科学地部署了搅拌站、钢筋加工厂、驻地等临时设施的规划，迅速找到了各个项目的施工要点。进入第三天，工程部和测量队完成了所有桥墩的重新定位。短短13天，我们就实现了搅拌站的测试机。到10月5日，所有人员都留在了施工现场。”银溪铁路第一工区常务副经理胡展自豪地说。

「临时建筑工程在短短两个月内基本完成。10月12日，公司召开了第四季度决战会议。会上，公司董事长庄表示，银溪项目正在运行，年底前桩基产值应达到8000万元，年初后就能掌握施工和生产的主动权。我的理解是时间紧，任务重，困难多，所以完成任务的压力太大，就像解放战争的淮海战役一样，连“生吃”都要吃。但是，公司领导的要求是我们建设的动力，这一定要赢！”李文才用当时的会议记录说道。

由于项目位于西北高原，进入时间在下半年，因此银溪一工区将面临一个两难的局面——在项目建设周期中需要经历两次冬季施工。胡展告诉记者:“规划建设期为21个月，冬季近5个月，两年近9个月。根据业主的要求，很多工程在冬季都是强制停工，整个施工期的压力可想而知。”

时间不等人，抓住每一分钟！在公司副总经理、第一工区经理张华的强力指挥下，第一工区向各项施工任务发起了勇敢的进攻。在比赛的前几个月，他们去食堂吃饭时会小跑，没有空闲时间。有些人甚至在累得站不起来的时候睡着了。但是，大家都没有懈怠，迅速开始了试桩和试验段的施工，并积极准备冬季施工计划。为了说服业主，在第一个工作区制定了一整套保温施工措施，并从其他施工现场转移了大量的被子，使用了各种设备，如电加热器、吹风机和锅炉，以满足搅拌站和混凝土运输车的保温要求。“搅拌站、储料仓、钢筋加工厂、员工宿舍等。全部使用锅炉循环水进行加热，并且一天24小时不间断加热。只有锅炉每天消耗1吨煤，两个工人轮流给锅炉加煤取暖。第二个施工队没有条件使用锅炉取暖，条件非常困难。”李文才仍然记得冬季施工的艰辛。

在项目建设中，第一工区确立了大胆而有针对性的思路——既要全面开花，又要根据征地拆迁的重点突破:“一是让职工和农民工都有工作，二是把资源向重点突破方向倾斜。”胡战说道。“如果你只追求速度，却没有收获利益，最终只能是一个失败的项目。”作为公司的副总经理，张华担任过很多项目的负责人，尤其是担任局常务副总指挥时，管理了近30亿元的高铁项目，积累了丰富的施工组织管理经验。目前，该项目正在申请国家鲁班奖。摘要:面对银溪高速铁路建设中的诸多困难，作为总指挥，他思路清晰，一进场就加强了台帐的建立，确立了质量、安全、责任成本的管理目标。每月20日至25日，施工队和搅拌站必须整理当月节约成本的情况，然后召开会议，及时分析和纠正实施过程中发现的问题。此外，在张华的精心策划下，第一工区还率先在中铁二十一局第三公司实施了桥路综合架子队管理模式。

据张华介绍，桥路综合架子队的管理比较复杂，不像隧道架子队那样是一个成熟的程序化施工。第一工区成立三个桥路综合排架队。工区内桥梁和路基各占一半，综合架子队桥梁、路基、涵洞、护坡和排水工程复杂，管理较复杂。公司副首席经济学家李爱玲带领公司经济管理部门对货架团队合同进行了计算和验证，货架团队经理的工资与产值直接挂钩，形成了激励机制。胡展说:“公司首次实施了桥梁道路综合架子队管理，在银溪取得了巨大成功，三个月内完成了80%的桩基工程。”

除了东风，一切都准备好了。在以张华为首的工区领导小组的坚强领导下，广大干部职工“最后一站”展开了一系列攻坚战。

齐心协力创造一个声誉和凉爽的地方

2016年，是中铁二十一局第三公司银溪铁路第五标段第一工区断裂的一年。第一工区测量班班长回忆起刚刚开始的场景，记忆犹新:“我们分成三个队，每个队指定一名合适的班长，对连续梁的位置和重要桩位，坐标和标高逐一复核；我们将提前做好哪个工地的工作，决不拖延施工。日夜待命。”

经过精心准备，第一工区于10月开工建设，从12月开始仅3个月，就完成了1635个桩基和43个承台，创造产值1.4亿元，冬季施工月平均产值达到4700万元，为年后施工奠定了基础。“第三个货架团队的出色表现去年也被公司评为优秀货架团队。徐宝勇队长晋升为田镛高速公路常务副经理一个工作区的副经理黄超说。

徐宝勇告诉记者，在银溪铁路建设中，第三架子队负责7公里的施工任务，大中型桥梁和挖方填方工程量巨大。最大的开挖工程为6级边坡，垂直高度为30米。为了快速推进工程建设，他每天早上7点与架子队的干部职工开会，然后逐一落实施工组织的各个环节。在高峰期，雇佣了300多名工人，50辆汽车运输土方，13台旋挖钻机进行桩基作业，一天最多浇注近50根桩。

在第一工区的管段，路基软基处理的施工阻力很大。据工区总工程师梁建强介绍，“路基软基处理设计为灰土挤密桩加柴油锤沉管，施工过程中振动较大，有些村民借口停工。在要求设计院改用长螺旋成孔柱锤冲孔桩后，几十栋房屋的振动得以减轻，施工得以顺利进行。”

据黄超介绍，在路基施工中，原设计路基是用水泥改良土填筑的。由于骨料搅拌设备不能满足进度，经过广泛调查，他们发现当地ab填料非常丰富，即主要

总共使用了60万立方米的ab填料，不仅加快了进度，而且降低了工程成本。

“我们第一工区承担的工程建设必须短而快。根据公司副总经理张华的想法，我们不仅仅是想通过变更创造效益，而是想通过变更实现项目进度的“快速、准确”，尽可能降低管理成本，提高效益。”黄超说。

为了推动项目建设，一工区还组织了许多大型活动。广大干部职工正在互相学习，积极建言献策，夜以继日地推进各项任务。截至2018年6月底，第一工区已完成投资81%，基本能保证业主和公司下达的施工计划。马陵环江大桥率先全线合拢，业主庆阳指挥部向项目部发来贺电，表扬第一工区的突出表现。两年来，第一工区被中铁二十一局集团银溪铁路甘宁段yzq-5标段项目管理部评为2017年“杨凡杯”劳动竞赛优胜单位和2017年先进综合管理单位，在中铁二十一局集团第三公司“120天”劳动竞赛和“推广杯”劳动竞赛中名列第一，赢得了当地政府、业主、监理、设计等的高度评价。

尽职尽责做银溪高铁建设的领导者

作为当年的铁路战士，中铁二十一局第三公司在经历了从战士到工人的30多年历程后，孕育了“青藏精神”、“大秦精神”和“汶川抗震救灾精神”。在银溪铁路五标一工区广大干部职工中，这种精神和作风在他们恪尽职守、迎难而上的工作作风中得到了生动的体现。

“2016年底，仅在三个月内就完成了1.4亿英镑的产值。老铁路战士的精神是关键。我们第一次进入市场，开了一个动员大会，要求广大党员起模范作用，起支部的战斗堡垒作用。”李文才告诉记者。当时，青城的最低气温已经达到零下17度，几乎所有的干部和工人都穿着棉衣日夜奋战。晚上，寒风刺骨，每个人都冷得可以跺脚搓手，但是没有人抱怨累了。春节快到了。当监理到达施工现场时，他惊讶地说天气这么冷。你为什么不放假？

胡展回忆说:“2016年冬天，我们遇到了极端天气，基本上是零下15度。我们早上6: 30开始浇注混凝土，下了车，在现场站了3分钟，无法忍受。我们很快买了棉衣和冬衣。有一次，公司领导来到施工现场，我看到一张憔悴的脸，说:“你只是睡眠不足。事实上，不仅是我自己，还有我们的工程部长梁超，都像一个铁人。为了制定计划，他每天睡不到5个小时。仍然有许多部门负责人必须保护现场和组织材料。他们在晚上11点加班。这是我们的工作，也是我们的职责。"

“我们不可能每天早上都打雷。常务副经理胡展每天晚上都回来得很晚。几乎没有时间回项目部吃午饭了。我只能在施工现场处理。”办公室主任陈道山动情地说。

测量班班长包敏告诉记者，银溪高速铁路的速度设计为每小时250公里，增速预留为350公里，这需要很高的测量精度。2016年10月，施工现场开始进行大型桥梁桩基施工。设计院移交一对800米二级控制点和两对4000米一级控制点。接桩后，重新测量并加密控制点，计算坐标，准确定位每个桥墩和桩基，没有任何错误。

作为一个工作领域的“领头雁”，张华付出了巨大的努力。为了保证工程施工的质量和安全，他牵头建立了夜间施工检查制度，要求工作区领导小组成员每天晚上带着部门和办公室的负责人到施工现场进行检查，然后将检查信息发送到微信群中逐一实施。

“任何小错误都逃不过他的眼睛。一切都必须亲自做。这种严谨认真的态度值得学习。”陈道山说道。

“项目团队成员、项目中层管理人员，必须在不同的地点和场所做好外包工作。一旦出现这种情况，就可以保证在第一时间得到解决。”张华认为，要做好工程，责任心是第一位的。作为项目经理，他总是以身作则，在定期的项目会议、员工会议和领导小组的民主生活会上反复强调责任感。同时，他非常重视员工福利，保障员工权益，对员工特别是女员工实行休假制度，每月按时发放工资，从不拖欠。尽管工作繁忙，他还是经常检查食堂的饭菜质量，为干部职工提供了一个良好的工作和生活环境，让所有员工安心工作。一年多来，中铁二十一局银溪铁路五标一工区涌现出一大批先进人物和先进集体。经过一年多的培训，被分配到这个项目的八名大学生已经走上了更重要的岗位，没有一个人离开。

2017年国庆节，中国铁路第21局第三公司中标甘肃银白高速公路田镛段第9标段，总价值5.37亿元。该线路与银溪高速铁路一工区管道段平行。为便于管理，降低工程造价，庄董事长、总经理决定将项目移交张华副总经理。

接到任务后，张华迅速将银溪一工区的管理人员一分为二，成立了田镛高速公路九标项目部。这两个项目在一个院子里工作，在一个食堂吃饭。为了节省人力资源，有些人同时承担两个项目的职责。

在谈到管理两个项目的感受时，张华透露了他的责任和义务。“过去，我在银溪高铁工作的时候，管理一个项目是很容易的，但是田镛高速公路开通之后，我真的觉得很苦很累。一条是高速铁路，另一条是高速公路。业主有不同的管理方法，在安全和质量技术规范方面也有差异。当考虑铁路上的事情时，他们不得不考虑公路上的事情。关键是两个不同的概念，就像电视一样。这两个项目不在一个频道上，有时大脑无法转动。”

作为甘肃平凉人，张华以一颗赤子之心为家乡的交通建设做出了贡献，却没有想到鄞西高速铁路的征地拆迁会如此艰难。田镛高速公路上的红线一画出来，村民们就争先恐后地播种。仅在9日的竞标中，就有70至80名村民在红线内建造彩钢房屋，等待“获利”。接下来的施工难度真是难以想象。张伟说:“现在每天晚上回来，只要没有别的，我想躺在床上，我觉得真的很累。”他强调，做重活不是那种累，而是心累了。“我的兄弟们真好。银溪高速铁路和田镛高速公路的经理和部门是分开的。除了李文才部长的职务外，有些同志也是兼职的。”

不管有多难，你都必须向前冲。在张华的带领下，田镛高速公路项目组站在了一个新的起点上，展开了冲击新征程，积极推进征地拆迁，创造了路基试验段填筑、软基试桩钻探、施工进度等一批全线第一的成绩。同时，张华考虑到青城路基软基处理中使用的石灰量较大，地面材料资源缺乏，要求安全部大量采购和储存13000吨石灰。现在，每吨价格上涨了100元，仅这一项就将降低成本130万元。

吹走疯狂的沙子后很难找到金子！用责任诠释忠诚，用汗水创造辉煌。在甘肃伟大的交通建设中，在中华民族和中华文明的重要发祥地之一的凉爽之地，中铁二十一局和三公司的建设者们将笑傲江湖，再创辉煌。