中国智能高铁成铁路“排头兵”

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到2020年，高铁运营里程将达到3万多公里

中国的智能高速铁路是铁路的“领头羊”

近年来，中国高速铁路发展迅速，建成了“四纵四横”的庞大高速铁路网，“八纵八横”的宏伟蓝图即将出炉。据统计，到目前为止，中国已经开通了2.5万公里的高铁线路，占世界高铁总量的三分之二。

在近日举行的“智能高速铁路发展与京津城际铁路开通十周年论坛”上，中国铁路总公司总经理陆东福表示，高铁出行将更加便捷:2018年8月8日，京津城际将迎来“复兴”。速度是每小时350公里。到2020年，在熊静城际铁路建成通车的具体时间表的推动下，“交通强国、铁路第一”不再只是喊口号，智能高铁正在成为

据陆东福报道，2008年8月，中国第一条高速铁路——京津城际高速铁路投入运营，标志着中国高速铁路时代的到来。近10年来，京津城际铁路已安全运送旅客2.5亿人次，接待了来自65个国家的300多名政要观光，社会效益和经济效益显著。

在过去的10年里，中国高速铁路发展迅速，“四纵四横”的庞大高速铁路网已经建成，“八纵八横”的宏伟蓝图即将出炉。据统计，到目前为止，中国已经开通了2.5万公里的高铁线路，占世界高铁总量的三分之二。

中国铁路总公司副总经理王同军表示，中国的智能高铁已经迈出了自主发展的新步伐。例如，始于2016年的京张高速铁路是2022年北京冬奥会的重要保障项目，设计速度为350公里/小时，主线长度为174公里。崇礼铁路从京张高速铁路下花园北站引至太子城站。主线长53公里，初步实现智能化建设、智能化设备和智能化运营。

“未来，云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能、北斗导航等新技术将在高铁上得到广泛应用，资源将得到全面高效利用，实现高铁移动设备、固定基础设施和内外环境信息的综合感知。无处不在的互联互通、集成处理、主动学习和科学决策，实现全生命周期一体化管理的智能高速铁路系统。”王同军说。

王同军认为，智能高速铁路的推进将围绕四个方面，打造“四梁八柱”，实现“大轮廓”，全面稳步推进智能高速铁路建设。

在智能施工方面，铁路部门将通过bim(建筑信息模型)和cim(计算机集成制造)的集成，采用智能梁场管理系统，实现智能核心设备(张拉、灌浆、静载试验等)的R&D和应用。)，实现生产、运输和安装全过程的质量控制和可追溯性管理；隧道工程应努力实现超前地质预报信息化、隧道围岩测量和三维激光断面扫描信息化、隧道开挖和衬砌施工辅助决策信息化的“三个面向”目标。隧道管片用于智能预制和组装隧道基础，实现对盾构机运行状态的监控和协同管理。同时，高速铁路的设计水平和建设质量将不断提高，确保高速铁路运营里程在2020年达到3万公里以上，2025年达到3.8万公里左右，并在2035年率先建成发达的现代铁路网。

在智能设备方面，铁道部将开发具有工况自感知、运行故障自诊断、安全引导自决策的智能电动车组，并根据空的空气动力学性能采用创新设计，以实现北斗卫星导航系统的应用，提高大型坡道和动力电池系统的启动性能，全面掌握350 km/h的自动驾驶技术，进一步改善高速列车的振动和噪声。

在智能运营方面，铁道部将建设中国大数据中心，广泛运用大数据技术，动态分析和把握客流变化，实现更准确的运输资源配置，完善高铁“一日一图”运输组织模式，使高铁调度指挥和运营组织更加灵活高效。

在智能服务方面，铁路部将推进高铁网络与互联网双网络的融合，推出旅客行程规划、综合交通信息共享等服务，满足350公里/小时、大容量、高可靠性、不间断移动通信的需求，实现单一语音通信服务。向数据和视频等多媒体服务转变，为乘客提供更好的网络服务；同时，我们将拓展和完善网上购票、订餐、购物、酒店预订和“高铁+共乘汽车”等一站式服务，使旅客出行更加便捷、快捷和热情。(记者崔国强)

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