风口过后 共享出行如何前行？

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近年来，以共享自行车、共享汽车和共享停车场为代表的共享旅游产业发展迅速，利用互联网创造了许多新的旅游形式，显示出巨大的发展活力和潜力。但是，它所面临的问题是显而易见的，如认识不一致、制度不完善、市场成熟度有待提高、盈利模式单一等。

在最近举行的2018北京共享与智能旅游国际会议上，与会者认为共享旅游已经成为中国经济和社会发展的一股新力量。在资本逐渐回归理性的背景下，产业与社会共同治理的时代已经到来，降低成本、提高效率将成为企业未来发展的关键词。

在迅速扩张之后，它恢复了平静

共享旅行包括共享自行车、共享汽车、共享电动汽车和许多其他领域。近两年来，在资本纷纷进入的背景下，共享旅游产业普遍呈现出快速扩张的趋势。

以最具代表性的共享自行车为例，中国交通运输协会共享出行分会专家委员会常务副主任吴红阳在会上提供了一套数据:2017年4月，全国共有98个城市，注册用户1.2亿，车辆1005万辆。截至今年4月，236个城市共享了自行车，一年内注册用户达到4亿，汽车达到2400万辆。

在拼车领域，据不完全统计，截至2018年6月，全国已有400多家注册拼车租赁企业，运营车辆超过10万辆。目前，在国内共享汽车市场，大型企业包括gofun、二手车、Tuge、Bage Travel、中国icar等。

然而，经过不到一年的快速扩张，自去年底以来，资本逐渐变得理性，竞争也变得更加激烈，行业面临着生死攸关的大考验。据吴洪阳说，共有自行车运营商的数量从去年4月的35家增加到高峰期的89家，但经过一个冬天，大约有40家公司消失了，目前只剩下46家。

然而，在共享汽车行业中，企业“逃跑”或停止运营的情况并不少见。2017年3月，朋友和朋友用汽车宣布暂停运营；2017年10月，ezzy宣布解散；2017年11月，天津的轰动一时的共享汽车“sharengo”被曝光上路；2018年5月，麻瓜旅行共享车宣布停止服务。

只有通过降低成本和提高效率，我们才能走得更远

“共享经济的快速发展带来了大量的产品。然而，共享资源和公共资源是有限的。相关企业不做市场调研，大规模配送抢占市场份额，实际上违背了共享的初衷。”据乐驰汽车工业有限公司联合创始人兼董事李波说，规范的交付和标准化的运营是共享的本质。

李湘旅游科技有限公司总经理张晶晶也表示，去年，共享自行车是一个窗口。为了抢占市场，企业只想把车开出去，但对经营管理不够重视。经过一年的沉淀，行业发现这种运营模式无法使共享自行车可持续发展。虽然今年的投资热情已经过去，但分享自行车和分享摩托车将在这段平静时期迎来更好的发展。

对于共享旅游的未来发展，中国交通运输协会共享旅游分会常务副会长张暖安认为，关键在于有效推动共享旅游企业降低成本、提高效率，促进企业间生产资料的有效整合，提高企业间生产资料的使用效率，重点提高企业的运营维护效率和效益。 积极推动地方政府将共享旅游基础设施的建设和使用纳入公共预算管理，有效促进共享旅游与交通和公共资源的整合发展。

中国交通运输协会共享旅游分会主任许立认为，从企业的角度来看，目前的核心问题是大多数企业还没有找到一个可持续的盈利模式，未来一两年的核心是降低成本；从政府的角度来看，目前最大的问题是没有适应新形式的治理和监督模式；对于用户来说，培养共享经济的消费习惯需要时间。“我们认为，未来对共享格式的投资将更加谨慎，我们将更加关注企业的核心技术和核心理念，而不是简单的复制副本。”

吴洪阳认为停车不仅是企业的责任，也是政府、企业和用户的共同努力。例如，政府应该建立更多的设施和加强执法；企业要加强宣传引导，出台一些奖惩措施；用户应履行停车管理责任，通过推广使用电子围栏和全面实施奖惩措施，引导用户规范停车。