调查

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最近，土格在全国范围内都很难退还押金，广州也不例外。12月20日上午，在位于广州珠江新城巴黎中景路甲座的广州土革办公室，有用户因为押金难以退还而前来维权。时代财经记者在现场了解到，押金难以退还，员工拖欠，供应商讨债，广州土革不堪重负，暂停办公。上午10点左右，前台只有一名工作人员接待并回答了办公室里维权者的困惑。

面对这种情况，许多维权人士哀叹，在这股拼车浪潮中，潮流走得太快了，他们成了最无辜的受害者。

制作6个月的使用歌曲，用户非常失望

这和今年6月我第一次尝试和图格分享汽车时的兴奋有些不同。12月20日上午，长期居住在广州的李先生带着复杂的维权心态来到广州土革办事处。走进办公室，空那摇摆不定的场景摧毁了他最初的希望。“这不是运行，是吗？”带着这样的疑虑，李先生找到了唯一的工作人员——咨询前台。但是前台告诉李先生公司目前不能正常工作，安排员工轮流值班。并告诉李先生，他只能先注册，然后从广州土革向北京总部申请退款。

"退款什么时候实现？"李先生问，但对方告诉我这是未知的。然而，前两天，未来宋的官员也发表了一份关于退还保证金的声明，称“宋方式退还保证金的时间为20+ 7个工作日”。

与此同时，员工们向李先生抱怨说，他们的员工应该在本月15号支付工资，但他们还没有支付。“只有无奈。”李先生告诉时代财经。然后他还是幸运地填写了登记表。填完之后，他叹了口气:“我没想到仅仅6个月左右就会出现这样的情况！”

回想起六个月前第一次注册用歌曲分享汽车的情景，李先生仍然无法掩饰当时的兴奋。“有宝马、智能、迷你库珀、奥迪等车型。该车干净舒适，远高于其他共享车，可随时随地停放，方便快捷。”作为一个年轻、时尚、热爱夜生活的李先生，路歌与高端车型的拼车、免费停车和众多优惠券可以让他既省钱又方便，成为他外出的首选。“说实话，每天出去，想着和别人一起唱歌，真的是很值得期待的事情！”

注册4个多月，共使用11次，车内环境恶劣、停车费高、优惠待遇弱化等因素严重影响了李先生的驾驶体验，所以他有了放弃使用歌曲的想法。“我在11月申请退还押金，到现在还没有退还。”

近日有消息称，旅游歌曲很难退款，也很难保护用户权益，与李有着相同经历的广州用户立即做出回应，成立了一个保护自己权益的小组。"几天之内，400多人加入了维权组织。"李先生突然觉得好像前一段时间共用自行车的押金又很难退了。不同的是，共用这辆车的顾客遭受了更严重的损害。1500元的押金比共用自行车多得多。一些消费者申请多个账户，同时支付多个存款，以获得更多优惠券。

“看着我周围的人每天大声疾呼捍卫自己的权利，我感到非常焦虑。”李先生说，在不到半年的时间里，最初的早期采用者和兴奋只留下了一声轻叹，他的心情经历了两天的冰天雪地。

“免费停车”带来高额停车费

时代财经通过开心宝咨询了解到，图格公司成立于2015年7月3日，法定代表人王立峰，注册资本为人民币1336.8939万元，第一轮获得托普基金天使轮融资数百万元。最近一次融资是在2018年10月8日。途易宣布已完成数千万美元的b+轮融资，由sig Haina Asia牵头，其次是正格基金和卡伦资本。到目前为止，图格共完成了6轮融资，累计融资金额超过5亿元人民币。然而，在持续烧钱的模式下，图格也走上了资金链断裂的道路，这不仅影响了消费者，也影响了供应商。

20日，时代财经记者在广州土革办公室发现，除了不时上门维权的用户外，还有很多供应商上门讨债。一家汽车租赁公司的员工告诉时代财经，途易免费停车，不需要停在指定的营业点。但是这种方便用户的优势也成为了Tuge现在陷入困境的原因之一。“尤其是在广州这样的一线城市，停车位少，价格高。当下一位顾客使用汽车时，他会发现汽车停车费已经很高了。如果你使用它，你必须先支付大量的停车费，这是非常麻烦的。”据报道，在这种情况下，图格的官方解决方案是奖励图格硬币，以补偿额外的停车费。即便如此，由于一线城市的停车费很高，仍会出现用户自掏腰包支付的停车费高于租金的情况。

广州土革办公室，前来维权的消费者正在与工作人员协商。

道路官员曾经说过，普通车辆的停车时间不会太长，这不会造成过多的停车费。如果车辆停放时间过长，他们将被人工赶走，但该雇员否认了这一说法。他告诉时代财经，他公司的一辆车在广州的一个停车场停了三天，导致停车费超过1200元，这些费用目前都由供应商承担。这名员工还说，如果用户使用这辆车，最多只能报销45元。

由于停车费如此之高，陷入困境的图格目前无法给供应商一个明确的解决方案。

此外，该员工还表示，目前，图格已在广州投放了1000多辆共享汽车，公司向图格广州提供了200多辆共享汽车。目前，图格广州已经有好几个月没有按时支付租车费了。“目前，我们已经撤回了所有车辆，但实际上，汽车损失已经更加严重。”当供应商强烈抱怨时，广州图格的一名工作人员说，图格也是受害者。最初，Tuge与供应商达成“以租代售”的合作模式，Tuge先支付30%的定金，然后每月返还一定的租赁费，直至返还的租金达到车辆的销售价格，然后车辆归Tuge公司所有。“目前，路歌先违约，所以供应商已经把车拿了回来，而之前的押金和月租都已经丢了。”该工作人员向时代财经投诉。

不难看出，没有好的商业模式，也没有人能幸免于这场分享的闹剧。

钟声为谁敲响？

据国际传媒研究数据，预计到2020年，中国互联网汽车分时度假租赁的整体市场规模将达到92.8亿元。数据显示，截至2018年6月，中国共有500多家注册分时度假汽车公司，运营逾10万辆汽车。艾传媒咨询(Ai Media Consulting)分析师张毅认为，随着共享经济模式的逐步成熟和新能源汽车技术的提高，未来几年互联网分时度假汽车租赁市场将继续保持快速增长。但当它增长时，自然会加速市场的消失。

他认为，主要原因是，随着资本冬天的到来，汽车产业的资本共享将面临巨大挑战，实力不足的企业资金链容易出现问题，实力弱的平台过早介入更容易爆发雷霆，烧钱崛起的企业必须首当其冲。

中国政法大学交通法研究中心副主任朱伟在接受时代财经采访时表示，市场上对共享汽车的需求仍然很大，但由于政策的影响和共享汽车平台的主要责任，目前共享汽车的形式不容乐观。

事实上，虽然共享汽车产业近年来一直蓬勃发展，但也有少数企业草草收场。2018年5月，麻瓜旅行，一家共享汽车公司，宣布麻瓜旅行共享汽车将于5月20日停止服务。此后，管仲共享汽车退出了济南市场。10月份，共享汽车EZZZY的创始人兼首席执行官付强在公司的临时会议上宣布解散，曾经主导中高端市场的ezzy在运营一年半后宣告破产。此时，土格共享汽车爆发的难存事件再次为整个共享汽车行业敲响了警钟。