2018物流变阵：京东顺丰独大 两极化趋势明显

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资本、科技和信息化正在改变物流业低效、原始、野蛮发展的传统形象。

在即将到来的2018年，物流业无疑将对资本市场做出巨大贡献。今年，京东物流25亿美元的巨额融资打开了物流行业资本密集型流入的大门。物流行业逆势而上，一级市场资金短缺成为共识，出现了许多引人注目的投融资和收购事件。

同时，零售改革带来了线上线下的进一步融合，推动了智能物流的步伐，对物流的效率和体验提出了新的要求。人工智能和信息大数据加速了它们在物流领域的登陆，使得物流这个一直容易被忽视的行业从幕后走向舞台，并吸引了互联网巨头、资本和初创企业的集群布局。

2017年快递公司集体上市后，互联网和电子商务巨头对物流业的野心逐渐浮出水面。Batj几乎出现在物流合作项目和热门物流独角兽的投资名单中，一群擅长数据信息和尖端技术的“高端玩家”正在物流领域受到欢迎。相应地，传统快递和传统物流公司之间的两极分化的马太效应也越来越明显。

业内人士指出，在未来一年的零售改革中，物流业中仓储、运输、配送和物流的整体运行效率将进一步提高。随着新的商业模式和新的产业模式给物流业注入活力，科学技术将逐渐成为推动物流业发展的新动力，这将促进物流业结构的优化升级，加快发展，提高效率。

资本催生了超级独角兽

“资本涌入”已经逐渐成为物流领域越来越多的人提到的四个字。2018年，无论是融资金额还是单笔融资金额，都足以让资本集中在物流上。

1月2日，城际汽车运输网上交易平台富友卡车获得京东物流牵头的1.5亿元人民币c+轮融资，成为2018年物流业第一笔公开融资，也是京东物流宣布独立开放以来第一笔物流领域投资。随后，物流领域进入了疯狂的“买买”年。2月14日，京东物流获得25亿美元融资，创造了物流领域的最高融资纪录；4月25日，万邦集团获得19亿美元融资；12月10日，智能物联网公司g7宣布获得3.2亿美元融资，创下全球物联网纪录...大量资本涌入，物流领域出现了许多新的独角兽。

分析师指出，2013年，作为“物流+互联网”的第一年，物流业开始真正进入资本的视线；2014年至2015年增长迅速，2017年共发生171起融资事件，披露资本规模为1757.1亿元。据统计，截至2018年7月，物流业融资金额已达604.9亿元。随着年末融资事件的集中披露，预计全年融资金额将超过2017年。

在这些融资事件中，京东物流是目前物流领域最大的融资，也成为物流领域新的超级独角兽。今年第一季度，在胡润大中华区独角兽排行榜上，京东物流首次以超过700亿元的估值进入榜单。

据测算，京东物流的估值已达134.4亿美元，京东物流也被投资者誉为京东集团旗下的“一笔优秀资产”。自2017年4月以来，该公司一直独立运营。目前，京东物流在中国拥有六大网络，拥有供应链、快递、快递、散货、冷链、跨境、客户服务和售后服务等八大物流技术产品，以及物流云、技术服务、数据服务和云仓库等四大物流技术产品，是世界上为数不多的企业之一。

未来，依托强大的多方资源和先进的行业经验，京东物流将在生态布局、资源整合、物流增值服务等领域拥有更具想象力的空空间。

在中国物流与采购联合会发布的“2018年中国物流企业50强”中，根据物流企业“物流业务收入”的统计数据，京东物流和SF控股(002352，咨询股票)成为仅有的两家进入前十名的民营物流企业。

由国家商报联合投融资服务平台E-Commerce联合发布的《意大利就业新一轮消费——未来商业》投资报告也显示，京东和阿里在过去三年中最关注物流的投资机构名单中分别排名第一和第二，甚至超过了一直关注物流的中鼎创业投资、红杉资本(Sequoia Capital China)和ProLogis，引起了业内和业外的广泛关注。

与京东物流等互联网属性较强的新一代物流公司形成鲜明对比的是，传统快递与传统物流公司两极分化的马太效应越来越明显，2018年快递暂停令业界哀叹。

事实上，不仅是快递，二、三级物流企业普遍面临着巨大的生存困难。

中鼎创业投资有限公司合伙人尹俊平曾经说过，在传统物流领域，美国过去20年走过的路是中国物流正在走的路，而在“互联网+”物流创新领域，中美处于同一起跑线上。同时，他指出，京东、亚马逊甚至美团等公司一开始就有互联网基因，拥有强大的顶级架构设计。在未来十年，他们可能有机会超越物流公司，如顺丰快递和通达百货。

零售转型成为降低物流成本和提高效率的催化剂

随着零售革命的兴起，消费场景将变得“无处不在”和“无时不在”。消费者希望获得“你所想就是你所得到的”的终极体验，这需要通过物流来推广。

一方面，谈到零售改革，我们不能忽视冷链物流。无论是新鲜的还是盒装的马肉，无论是波士顿龙虾还是新鲜水果，在呈现给消费者之前，都必须经过一个复杂的冷链运输过程。这使得冷链市场的竞争异常激烈。京东等互联网公司加快了新兴电子商务的发展，并推出了冷链物流。与此同时，顺丰、申通、童渊等快递公司，以及万科、普洛斯等物流地产都在瓜分冷链市场的大蛋糕。

另一方面，从冷链延伸到整个供应链系统，优化供应链的各个环节已经成为降低成本、提高效率的关键棋子，也成为关键布局的对象。物流公司彻底改革了冷链、供应链和基础设施，这也成为2018年物流行业的焦点。

京东表示，京东物流在过去十年中成功构建了强大的b2c物流体系，物流成本降低了50%以上，流通效率提高了70%以上。

此外，随着零售业改革对物流行业的需求日益增加，人工智能等尖端技术开始在物流领域开花，无人仓库、无人驾驶飞行器和无人驾驶重型卡车的布局变得频繁。

今年2月，京东无人机成为首家无人机物流配送试点企业；随后，5月，京东物流首次宣布了无人仓库的“世界级标准”；同月，京东正式发布自主研发的l4级自动驾驶重型卡车；6月，京东自主研发的首款重型无人机“京红”大型货运无人机正式在Xi安下线。

由此可见，作为中国领先的零售商，JD.com已经深深融入到实体经济的产业链中，成为商品和服务生产和销售链中的重要一环。

开放和出海成为一个新的方向

在今年的“双11”中，当中国快递物流行业进入每天10亿的新时代，越来越多的人意识到10亿包裹的流通将在不久的将来成为常态，这将是任何一家物流公司在未来都难以单独应对的，整个物流行业需要合作和发展。

在这种背景下，对自营感兴趣的SF Express和开始打造自己物流的京东，都在2018年向合作伙伴敞开了大门。今年8月，SF连续召开了三次罕见的资本合作会议，分别与夏回、招商局和中国铁路总公司达成合作，以前所未有的开放态度欢迎所有合作伙伴。

京东物流的朋友圈也在扩大。近年来，京东已与中远船务、中铁快运、国航货运、哈萨克斯坦国家铁路公司、大和、达达、东航、南航、海航等国内外物流企业达成战略合作。2018年，JD.com继续投资于物流，主要是第三方服务、供应链管理、仓储和配送服务、土地和房地产，以及软件和硬件设备投资。物流技术方面也有投资，如基于云的解决方案、无人技术开发和应用等。

在10月18日的物流峰会上，京东物流发布了京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快递、京东跨境、京东云仓库等六大产品，向外界发出了更加开放的信号。

与此同时，京东物流正式宣布独立后的五年目标，即到2022年，其年收入将超过1000亿元，其中非京东自营平台的收入将占50%以上。在业内人士看来，正在走向开放的JD.com集团已经突破了电子商务领域，成为大零售业的基础设施服务提供商，从而打造了一个更具成长性和想象力的空空间。

除了对外开放，出海已经成为2018年中国物流企业的重点部署方向。

自今年年初以来，童渊已斥资100亿美元建设空航运物流枢纽；国际核心枢纽湖北鄂州建设机场获批；此外，SF今年4月向美国物流服务平台flexport投资1亿美元，双方建立了战略合作伙伴关系，将服务扩展至全球市场...

京东物流正全力打造全球智能供应链基础设施网络(gssc)，以此为愿景，在全球范围内优化整个采购、生产、设计和物流链，依靠技术和模式创新渗透业务流程、物流、资金流和信息流，并与更多合作伙伴合作，提高全社会供应链效率，节约供应链成本，将社会物流成本降至5%以下。Gssc将在全球建立“双48小时”渠道，实现中国48小时通全球，提高世界其他国家本地物流的时效性，实现本地48小时配送。如果形成的话，可以说这是一个以物流为先导的供应链服务全球化的“中国计划”。