福特全球利润下滑 林肯紧急在华国产欲“捞金”

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在经济观察网记者高飞昌隐瞒了一年多之后，福特的林肯品牌在中国制造。3月13日，林肯中国在其官方微信上发布了一条消息，称从2019年下半年开始，华为中国消费者将生产一款全新的suv车型。这意味着林肯将在中国本土生产。

林肯是一个古老的美国豪华车品牌。早在20世纪80年代，林肯就开始进入中国市场，这在时间上与奥迪相似。然而，两者在市场上的表现却大相径庭。奥迪已经成为豪华车销售的领导者，而林肯的市场暗淡无光，市场没有改善。2008年，林肯不得不退出中国市场，并撤退到美国。

2014年10月，福特摆脱经济危机后，林肯再次进入中国市场。卷土重来的林肯放弃了老式的设计和风格，大幅降低了在中国的售价。进入中国两年多后，年销量可达3万辆。2016年，林肯的年销量接近3.3万辆，同比增长近180%，成为今年增长最快的奢侈品牌。

然而，对林肯来说，开始国内生产还为时过早。5万辆的年销售量是进口汽车品牌满足国内条件的最低限度。然而，进口汽车品牌，尤其是奢侈品牌的本土化程度越来越低。ds、英国和菲尼迪在10，000多年后开始国内生产，而讴歌在不到5，000年后开始国内生产。这时，林肯的国内起点并不是特别低。

然而，在经历了短期的快速增长后，这些热切的国内品牌往往陷入发展困境。例如，自2016年以来，在英国和菲尼迪的销售基本停滞不前，甚至出现大幅负增长，ds的命运也基本相同。讴歌在中国生产后，在半年时间里也有了快速增长甚至是突然增长，但今年销量开始出现负增长。

国内降价可以在一定时期内扩大销售人口，但品牌等基本支持不能支持品牌的进一步发展。一位分析师指出。对林肯来说，在他过去两年的快速成长背后也有一个危机。

林肯回到中国时，他的主要理念是服务。它希望通过定制服务赢得市场，但实际上，对林肯服务的抱怨并不少见。随着所有权的增加，对林肯质量问题的抱怨也逐渐增多。第一个是异常噪音。在林肯在中国销售的几款产品中，异常噪音已经成为一个普遍问题。

我的问题是中控台的异常声音。骑手之间有许多这样的情况。事实上，这是做工精细的问题，完全可以避免。一位车主说。对林肯来说，他在中国制造后将面临的质量问题将进一步升级，这对林肯来说不是好消息。然而，合作伙伴长安也缺乏成功运营奢侈品牌的经验。在长安psa的运营下，在中国已经有五年历史的ds品牌从未挤进主流奢侈品牌的行列。

据推测，林肯在中国迅速开始国内生产的原因与福特业绩的增长压力有关。据公开信息，福特2016年税前利润预计将达到102亿美元(703亿元人民币)。与2015年相比，福特的全球税前利润在2016年有所下降。2015年，福特的税前利润达到108亿美元(人民币744亿元)，2016年降至102亿美元。其中，中国市场销量持续上升，利润实现大幅正增长。

林肯决心加入国内军队，但他也面临一系列后续问题，如产品、产地、合作伙伴和合作模式等。林肯宣布他的合作伙伴将是长安汽车，国内生产地是长安汽车总部所在地重庆。这表明未来可能会有像长安林肯这样的合资公司，但也有消息称，林肯可能会被纳入长安福特系统，合作模式将沿袭东风英菲尼迪。

就长安汽车而言，它已经拥有法国奢侈品牌ds。如果加上林肯，这意味着长安将成为业内唯一拥有两个奢侈品牌的汽车集团。然而，长安能否经营好两个奢侈品牌成了一个悬念。在长安的合资品牌中，除长安福特外，其他长安psa、长安铃木和长安马自达都较弱。长安林肯的空厅还有多大？

至于第一款国产车型，林肯表示将是一款专门为中国市场量身定制的suv车型，这与目前的林肯suv车型mkc和mkx有很大不同。无论如何，林肯的国内生产已经成为事实。然而，后续问题，如国内车型、双方合作模式和销售渠道，也至关重要，因为这些都决定了林肯在中国能走多远。

高飞昌经济观察报记者

《经济观察报》汽车版高级记者

焦点:汽车产业的发展趋势，包括产业政策的趋势分析，新能源汽车发展的观察(爱吉、净值、信息)，自主驾驶的前瞻性研究，汽车售后市场的洞察。特别是，它对相关汽车公司的战略变化和汽车新产品的发布有独特的见解

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