“京雄城际铁路北京新机场站主体完工 9月将与大兴国际机场同步开通”

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北京到雄安线路的平面图

新闻网北京2月25日(记者宋雪)京雄城际铁路建设工程是国家要点建设项目，是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，是雄安新区“千年大计”宏伟蓝图和京津冀合作快速发展的重要组成部分。 截至目前，京雄城际铁路北京新机场站主体结构已全面建成，整体装修、装修等工程即将展开，预计2019年9月与大兴国际机场同步运营。

据悉，京雄城际铁路正线全线北起京九铁路李营站，南至雄安站，途经大兴、固安、霸州、雄安，全长92.78公里。 其中，北京境内李营至新机场段设计速度为250公里/小时，新机场至雄安新区设计速度为350公里/小时。 京雄城际铁路(北京段)正线北自京九线李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97km公里，包括桥梁在内共有3条，隧道共有2条。

京雄城际铁路和机场航站楼及轨道线的位置关系图

新机场站:“向上移动”流线换乘

中国铁路北京局集团有限企业京南工程项目管理部主任多胜起介绍，北京新机场站是京雄城际铁路(北京段)共同开通的高铁站，是综合交通枢纽。 该站为地下车站，与地铁线、城际铁路联络线共同下行北京大兴国际机场航站楼，车站线路全长米，总建筑面积11.5万平方米。 地下一层是车站大厅层，首要作用是候车室和出入站——地下二层是站台层和轨道层，设有2台6线( 2条正线、4条发电线)。 车站采用“上行”流线模式设计，京雄城际进站的旅客首先从地上航站楼区进入地下一层候车室，进站后检票进入地下二层站台乘车。 出站后换乘飞机的旅客，将离开地下南北区，换乘通道进入航站楼，实现从高铁出口到登机口的直接连接。 “乘坐京雄高铁的旅客从地下二层上升到地下一层，坐电梯到机场候机室大约需要五分钟。 ’大兴国际机场的便捷换乘设计大大节省了旅客出入车站的时间。

建设中的轨道区域

确保流水线优化布局内装效果

北京工程局集团向北京雄城际铁路二标项目部负责人余茂东表示，由于北京新机场站工程量大、标准高、专业交叉多，系统管线布置多，施工前根据bim技术进行管线优化布置，整个装修和安装 “另外，我们还将统一优化新机场站的空调整系统、照明系统、旅客服务系统、票务系统等，让旅客在候车、乘车、购票等环节更加方便和舒适 具体来说，新机场车站的引导系统和机场的引导系统顺利连接，换乘者一眼就能看出来。 ”。 随着北京新机场站主体结构的全部建成，轨道铺设和电力、通信、信号等站后工程也将稳步推进，整体时间节点将变得可控。

北京新机场轨道枢纽图

“一站一景”的布局更具设计感

除此之外，北京新机场站将增加许多提高旅客舒适度、安全度的设计。 北京工程局集团北京雄城际铁路二标项目部负责人霍建利表示，北京新机场站将在站台设置屏蔽门，以确保乘客的安全。 除此之外，京雄城际铁路继承“一站一景”的理念，文化气息更加丰富。 旧车站常见的不锈钢候车室座位被更时尚休闲的“软座”所代替，排出布局也更具设计感。

北京新机场站的建设不仅对京雄城际铁路全线开通起到非常重要的作用，而且对京津冀区域网络布局、快速立体式交通系统建设、加快产业聚集和区域经济联系、推动京津冀协同快速发展、支持雄安新区建设具有重要而深远的意义。