哈罗单车日订单已超过摩拜、ofo之和？官方回应来了

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在这场旷日持久的自行车共享战中，谁会是最后的赢家？或许最大的变数是哈罗自行车能否买到去一线城市的票。 当共享的自行车被洗牌时，谁将是行业的老板是有争议的。

在回应之前的声明“哈罗的自行车日订单已经超过了mobike和ofo的总和”时，哈罗的自行车高管回应中国企业家，称哈罗的自行车日订单在行业中处于绝对领先地位。

今年4月，mobike被美团收购，而ofo拒绝了滴滴的提议，坚持独立开发。与这两个巨人的命运曲线不同，曾经不起眼的哈罗自行车不断地超车和频繁移动。今年上半年，哈罗自行车在E轮和F轮中连续获得两轮融资，阿里蚂蚁金融服务继续融资。早在今年3月，哈罗自行车赛就开始了一场全国性的无存款战争。据6月29日36氪新闻报道，哈罗自行车首席财务官陈晓东表示，该公司不排除ipo的可能性。“中国企业家”要求哈罗自行车公司首席执行官杨磊证实这一消息，他的回答是“我不知道”。

“这是任何公司发展到一定阶段的必然结果，尤其是互联网技术公司。”“未来很难说，老板们仍然觉得把事情做好更重要。”你好自行车回复本杂志。一些熟悉哈罗自行车的业内人士告诉《中国企业家》杂志，“公司的核心仍然是做生意。”年底，业务达到一定水平(得到投资者认可)，上市是理所当然的事。”

在今天的自行车比赛中，仅存的选手是莫比克、奥福、哈罗自行车和迪迪奥兰治，所有这些都是由巨人祝福和发挥。最终的决定尚未决定。共享自行车会出现什么样的变量？

反超越之谜

5月25日，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖滨大学教育主管曾鸣在课堂上提到哈罗自行车案，“哈罗自行车在一年半时间内对mobike和ofo进行了反击，日订单总额超过了前两者之和。”这句话一说出来，一石激起千层浪。当然，这是更多的疑问。

对此，哈罗自行车联合创始人兼首席执行官李凯7月4日在接受《中国企业家》采访时表示:“哈罗自行车的流量来自应用和支付宝渠道，任何渠道的订单量都可以等同于任何一个渠道。竞争对手的全渠道订单量。”

根据哈罗自行车公司提供的最新数据，截至6月20日，哈罗自行车已经进入了280多个城市，投放了约700万辆自行车，平均日订购量约为2400万辆，注册用户约为1.9亿。

无存款政策在哈罗自行车的反击中发挥了重要作用。2018年3月，哈罗自行车实现了全国芝麻免税。两个月后，哈罗自行车宣布注册用户增加了70%，日订购量增加了100%。

然而，第三方数据显示，哈罗自行车仍位居第三，远远落后于两家巨头。

根据questmobile的数据，2018年5月，就每月活跃用户而言，ofo为2889万，mobike为2507万，而哈罗自行车仅为758万；从用户每月总使用次数来看，ofo是9.62亿次，而mobike和哈罗的自行车分别是9.21亿次和2.35亿次。

根据易观国际千帆公司的数据，2018年5月，ofo、mobike和哈罗自行车的月活跃用户分别为2805.1万、2085.63万和761.85万。就应用程序的日平均总启动时间而言，ofo、mobike和Harrow分别为1175.9万次、822万次和333.6万次。

上述数据与哈罗自行车的数据有很大的不同，李说:“从技术上讲，这些第三方机构在app中没有嵌入统计渠道，统计方法也比较粗糙。通过非app渠道使用的哈罗自行车数量也非常大，这一部分无法通过第三方渠道计算。”

在这些数据背后，哈罗骑自行车的雄心也很明显。

看着拉古。我们可以发现哈罗自行车公司正在全国范围内招聘员工，而且扩张速度惊人。一个月内公布的人才需求超过300人，主要集中在运营、技术和市场方面。尤其引人注目的是，哈罗自行车正北上深圳、广州等一线城市招聘高薪政府公关人员，对运营维护人才的需求也不小。

众所周知，共享自行车是一个与政府关系密切的行业，政策变化甚至可能引发工业地震。虽然错过了进入一线城市的最佳时间窗口，哈罗自行车仍希望通过“精细化经营”获得政府的信任，并配合政府的引导和安排，打开缺口。

哈罗自行车市场中心主任迟兴德告诉《中国企业家》，哈罗自行车目前在234线上相对稳定，希望进一步下沉，进入中国2000多个县城。“由于一线城市往往受到动态监管，哈罗自行车仍可进入一线城市并做好准备。”他说。

此前，哈罗自行车首席执行官杨磊在接受本杂志独家采访时表示，哈罗自行车进入一线城市只是时间问题。

行业困境

在大量的汽车铺好之后，精细化的操作能力对自行车公司来说是一个更大的考验。

武汉最近首次发布了共享自行车服务质量评估报告。莫比克、奥福和哈罗自行车都存在乱停乱放的问题，操作和维修人员比例不达标。因此，武汉决定分批减少共用自行车的总量，首批三家公司将在今年年底前减少15万辆。

此外，很难禁止销毁二维码和使用私人锁，这已成为自行车公司沉没成本的一部分。目前，公安机关已介入调查，被冻结的3万人的账户已登记为哈罗自行车。

迟兴德说，“作业效率乘以摊铺车辆就是有效能力。”他透露，哈罗自行车的最新版本3.0每辆售价约700-900元，每辆车一天骑4次以上。每辆车平均日运营成本为0.3元，加上平均日折旧成本0.6元，每辆车平均日总成本为0.9元。

这不是巧合。6月27日，ofo宣布其自行车运营成本降低了80%，每辆黄色小车的综合运营成本降低到0.2元/天，低于行业平均运营成本。

从规模到运营，共享自行车行业压力巨大，持续输血持续时间不长，因此仍有必要探索盈利模式。

以mobike为例，美团的招股说明书显示，2018年4月被收购的mobike自成立以来一直亏损，不能保证mobike或其整体业务未来盈利。然而，美团首席执行官王星表示，加入美团后，mobike将成为美团店铺、家居和旅游场景之间的最佳连接，为用户提供更完整的闭环消费体验。

为了赢得独立的芯片，ofo开始销售实体广告，并在应用界面中推出feed信息流。此前，ofo曾宣布白城是盈利的。

与mobike类似，哈罗自行车也开始在app上与网易合作销售枕头等产品，并与知名品牌和人气偶像联手进行微博营销。迟兴德告诉该杂志，哈罗自行车最近在全国近100个城市与麦当劳合作，用户在麦当劳附近的停车场停车时可以获得优惠券。他解释说:“通过大数据和用户特性，我们将在未来开辟各种服务场景，促进与线下零售的更多合作，并准确地将用户与本地企业联系起来。”

从两轮扩大到四轮，基于大的旅游生态，莫比克和哈罗仍试图共享汽车。此外，哈罗还与中国200多个景点合作推出自行车服务，并以20元/小时的价格投放了3万多辆景区专用车辆。据了解，这项服务已经开始盈利。

在这场旷日持久的自行车共享战中，谁会是最后的赢家？或许最大的变数是哈罗自行车能否买到去一线城市的票。

另一个值得哈罗警惕的新变化是，7月5日，莫比克宣布全国没有门槛，也没有存款。这是否会影响哈罗的自行车行业地位还有待观察。

附在记者的说明:一个共享的自行车样本城市

哈罗自行车在二线和三线城市的生活条件如何？一个中国企业的兄弟来成都了解情况。

以经济活动、人口、地形等因素衡量，成都是一个高循环指数的城市。根据CBN下属的“新一线城市研究院”，成都仅次于“上北申光”，连续三年在15个新一线城市中排名第一，在商业集中度、城市枢纽地位和人口活动方面排名第一。此外，成都地势平坦，适合骑行，常住人口1600万，骑行习惯良好。

6月25日上午8点30分，位于成都三环路外的西浦站是地铁、公交车和高铁的交汇点。据哈罗自行车公司的工作人员称，每天的客流量约为40万人。在地铁高架桥下，近3000辆哈罗自行车排列整齐，8人配备操作和维护。半个小时后，这些车辆大部分都被带走了。虽然雨下得很小，但许多用户仍然在雨中骑自行车，成为一种独特的景观。

哈罗自行车西南区负责人王世平表示，2018年1月，哈罗自行车进入成都，过去6个月投入使用的车辆达30万辆，日订单达150万辆。当哈罗骑自行车进入成都时，莫比克和奥福已经领先，总投资超过150万辆。根据公开数据，截至2017年12月底，mobike和ofo分别有45万辆和80万辆投入使用。

哈罗自行车运动并不是第一个进入成都的，但它成为了一个后来者。当时，成都的共享自行车已经饱和，政府限制了自行车的运送，所以哈罗自行车一直在主城区外徘徊。王世平表示，无押金策略实施后，订单量迅速增加，注册用户数量现已覆盖成都35%-40%的人口。

成都哈罗自行车公司的车辆操作员胡灿向记者展示了哈罗自行车操作和维护人员必备的bos(自行车操作系统)应用程序，该应用程序可以实时监控自行车，包括自行车的数量、状态和位置状态。发现车辆故障后，运行维护部门将在发现车辆后24小时内及时处理，并根据故障程度进行现场维修或标记入库。Bos采用高科技地图，gps定位精度可达5-10m。

目前，成都哈罗自行车运营维护人员约有600人，运营维护人员与自行车的比例为1:500，仍低于1:100的正常维护比例。

根据哈罗自行车应用程序实时界面的动态显示，哈罗自行车提前进入成都主城区。在成都最繁华的商业街春溪路附近，有不少哈罗自行车。哈罗自行车市场中心的负责人迟兴德告诉《中国企业家》，用户会骑着自行车去城市地区，有时他们无法及时康复。哈罗自行车也在与成都市政府沟通。如果政府松了一个洞，哈罗自行车将有机会在拐角处超车。