特斯拉落户上海引发鲶鱼效应 新能源车发展进入新赛道

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据内部人士称，鲶鱼的进入肯定会激活鱼群。传统汽车公司和新生力量都必须与特斯拉竞争，并在技术和产品等许多方面同台竞争。如果传统汽车公司不能在未来几年内将其原有的品牌优势转移到新能源汽车上，而新的汽车制造力量又不能很快实现大规模生产，那么它们都将被淘汰，完全错失巨大的新能源汽车市场。同时，特斯拉超级工厂的落地也将促进中国本土新能源汽车产业链的升级，间接提高其他汽车企业的配套水平。

记者少昊·王莉雯编辑李奎玲

作为全球新能源汽车的标杆企业，经过几番波折，特斯拉终于在中国这个全球最大的汽车消费市场建立了自己的第一家海外超级工厂——独资企业。同样充满希望的，还有许多传统的跨国汽车公司。在最近举行的第五轮中德磋商中，大众和JAC联手开发纯电动汽车，宝马向《宁德时报》发出采购订单(300750，股票咨询)。

自动汽车公司正在加速。7月10日，长城汽车宣布与宝马高调联姻，以弥补其在新能源领域的不足。早些时候，北汽新能源被批准作为一个后门sst前锋(600733，一个股票医生)，并将很快登陆资本市场。在产品方面，SAIC、广汽、BAIC、吉利和比亚迪(002594)上半年频频推出新能源汽车，并急于发布高达数百万订单的新能源汽车长期销售目标。

新能源车道的突然拥堵是政策促进和产业演进交织在一起的结果。一方面，双倍积分和补贴等政策使得所有汽车企业都面临向新能源转型的迫切需求，这也是赢得巨大市场的关键选择；另一方面，前几年的工业积累能够为整体转向新能源提供支持，支持制造商和商业模式正在成熟。

随着哨声的吹响，决定中国汽车工业未来十年的竞争已经开始。

“鲶鱼”特斯拉

7月10日，特斯拉与上海临港(600848)管理委员会和临港集团就纯电动汽车项目签署了投资协议。特斯拉将在临港地区建立一个集R&D、制造和销售功能于一体的特斯拉超级工厂，年产50万辆纯电动汽车。

同日，上海发布了《上海市实施进一步扩大开放和加快建立开放型经济新体系重大举措行动计划》(简称《上海市扩大开放100条》)。其中提到加速汽车工业的开放应该鼓励外国投资。投资先进制造业，争取外资新能源汽车项目落地；根据国家部署，加快取消对汽车制造业外资持股比例和汽车制造企业合资数量的限制。

“特斯拉成为第一家从新能源合资股份自由化中受益的外资汽车公司，这与上述方案中的说法一致。”通过在上海建厂，特斯拉自身的产能将得到提高，这也将给中国本土汽车企业带来变化。”一位汽车行业研究员告诉记者。

随着高端S型和X型车型的积累，特斯拉于2017年7月开始推出“低成本车型”——3型，并于今年7月初首次将3型的生产能力提高至5000辆。马斯克在邮件中表示:“我们刚刚成为一家真正的汽车公司。”

将特斯拉——唯一一家拥有大规模纯电动汽车生产能力的公司引入中国，肯定会对现有汽车市场产生巨大影响。特别是国产车型的价格区间将控制在20万元至30万元之间，这只是奢侈品牌和非奢侈品牌竞争的一个战略位置，已经尝试过几次的自主品牌也将加入“杀手锏”。

从工业的角度来看，特斯拉的引入绝对是一件好事。上述研究人员表示，鲶鱼的进入肯定会激活鱼群。传统汽车公司和新生力量都必须与特斯拉竞争，并在技术和产品等许多方面同台竞争。同时，特斯拉超级工厂的落地也将促进中国本土新能源汽车产业链的升级，间接提高其他汽车企业的配套水平。“你可以参考苹果的手机来带动国内的手机产业链。”

“控股集团”或独资企业

虽然新能源合资企业的股份比例已经放开，但并不是所有的外国品牌都像特斯拉那样独立建厂，更多的汽车公司仍然选择“拥抱集团”——在以往合作的基础上，选择新的合作伙伴，启动新能源汽车计划。

7月10日，长城汽车(601633)宣布与宝马共投资51亿元成立合资公司。其业务范围包括R&D和生产新能源汽车(包括纯电动乘用车)、R&D、生产和销售新能源汽车相关零部件等。标准生产能力预计为16万辆。同一天，大众和一汽签署了一份谅解备忘录，还成立了一家合资公司，以规划充电设备和服务。

前一天，大众和江淮汽车进一步深化了合作。江淮汽车宣布，该公司、大众和set将联合成立一个研发中心，开发电动汽车模型、汽车联网和自动驾驶技术，以及满足中国市场需求的配套零部件和核心技术。

为什么传统汽车公司必须再次“配对”？成功收购沃尔沃的李书福曾向业界提出建议:“面对汽车行业的未来，几乎没有哪家公司能够独善其身，必须主动迎接挑战，形成各自企业的战略主动权。”

7月10日，国家发展和改革委员会网站发布了《汽车产业投资管理条例(征求意见稿)》，其中提出要鼓励汽车产业重点企业整合生产、学习、科研和使用领域的优势资源，组建产业联盟和产业联盟。

外国品牌与国内制造商的重新联盟也受到新能源汽车政策的压力。6月12日正式实施的新能源汽车补贴新规，迫使新能源汽车通过补贴的方式提高能源密度和续航里程。然而，正式实施的“双分”考试将从2019年开始给汽车企业的新能源生产和销售带来压力，分数不足的汽车企业剩下的时间不多了。

以长城汽车为例，它多年来严重依赖越野车等车辆，在新能源汽车领域布局较少。如果进行双点评估，长城的年成本将增加数亿。因此，长城终于与宝马“喜结连理”，后者在新能源汽车领域积累了更多。经过多年的合作，外资汽车公司认识到拥有中国合作伙伴的重要性，增加新能源汽车的合作伙伴也是一个合理的选择。

进入新的轨道

新能源汽车的市场竞争越来越激烈。它将来会如何发展？

在今年的全国人民代表大会上，工业和信息化部透露，新能源汽车的比例将在2019年达到8%，2020年达到10%。结合目前中国汽车的生产和销售数据，估计新能源汽车的目标是2019年220万辆，2020年290万辆。

然而，这显然不是最高目标。主流汽车公司纷纷发布新能源汽车计划，如SAIC的“绿色核心”计划和“新四个现代化”战略(600104)，吉利汽车的“蓝色吉利行动”和2020战略，北汽集团的“擎天柱计划”和“引领2025战略”，广汽集团(601238)，其中，吉利表示，到2020年，吉利汽车90%以上的产品将是新能源汽车。

另一个不可忽视的是“制造汽车的新生力量”。威来汽车的第一款量产电动车es8于6月开始交付。近日，威来与德国博世签署了战略合作协议，双方将重点合作传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统领域。此外，一些非传统汽车公司也发布了大规模生产模式，大规模上市可能在不久的将来。

在分析师看来，新能源汽车为传统汽车公司和互联网公司提供了一条“弯道超车”的道路。这条轨道变得越来越宽，甚至超过了燃料汽车的轨道，成为汽车工业的主要轨道。谁能把握住这一变化，谁就有可能颠覆这一模式，确立“展望未来十年甚至几十年”的优势。在这个过程中，一些汽车公司可能会继续增长，而另一些则会突然离开。

“现在可以肯定的是，如果传统汽车公司不能在未来几年内将其原有的品牌优势转移到新能源汽车上，而制造汽车的新生力量又不能很快实现大规模生产，那么它们都将被淘汰并完全错过。巨大的新能源汽车市场。”分析师说。