人民日报海外版：叫车难难在哪？

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最近，“叫车难”的现象似乎席卷了整个北京，监管机构也进入了一个严厉打击不合格网上汽车的周期。许多市民开始抱怨乘坐出租车的困难。过去，出租车反应很快，但现在他们不得不在网上排队等出租车。

至于最近出现的“打车难”问题，一些平台表示，最近有很多用户反映，由于供需失衡，北京部分地区高峰时段打车成功率下降，等待时间变长。“我们深感抱歉。我们还提醒用户尽早规划他们的出行方式。如果他们通过预约或拼车出行，成功率将相对较高。”

很难给汽车打电话

从7月1日起，《北京市查处非法客运条例》正式实施。北京市交通执法总队组织了11个执法大队和300多名执法人员，严厉打击各种扰乱秩序、非法经营的“黑车”，重点查处未取得网上订票出租车驾驶证的司机和驾驶未登记网上订票出租车的司机。据报道，调查将持续半年。

7月1日晚，记者从外地飞回首都机场。他过去常搭顺风车，但这次没有成功。记者立即打开滴滴应用，准备叫车，发现最少排队需要半个小时。

“叫车难”不仅发生在记者身上，也发生在我身边的朋友身上，他们觉得最近几天叫车比平时难多了。一些网民甚至在网上展示了他们出租车的截图，显示有数百人在排队，排队时间不得不从一个小时开始。

有一段时间，“叫车很难”似乎是许多经常打车的人的个人经历。

由于很难叫车，人们非常担心:我们还能像以前一样容易叫车吗？我还能以相对优惠的价格买到汽车吗？事实上，这些疑问是经常给汽车打电话的人非常关心的。

依法规范网络汽车

长期以来，在线出租车的便利性和相对较高的性价比是许多人选择的重要原因。出门前指定一辆好车不仅可以节省出行时间，而且比传统出租车便宜，这正是许多人感兴趣的。

然而，近年来，随着网络汽车进入“后补贴时代”，网络汽车的价格也随之上涨，随着“叫车难”的出现，网络汽车的发展进入了一个新的阶段，不再是简单的市场扩张。

今年，网络汽车引发的安全问题也成为公众舆论的焦点。如何确保安全和方便人们叫车是城市管理者面临的一大挑战。

“最近我和周围的人一起坐出租车的时候，我也有过这种经历。”当我遇到限制数量时，很难叫车来工作。”中国政法大学传播法研究中心研究员、副教授朱说:“网络汽车的出现有其社会和市场需求的背景。出租车和黑车等非法车辆应被纳入合法罢工的范围，但在线汽车也应依法进行标准化和开发。”

共享经济进入了2.0时代

长期以来，网络汽车是共享经济发展的重要标志之一。近年来，共享经济发展迅速，但也遇到了许多问题。共享经济应该如何利用社会的闲置资源来发展经济？如何确保用户的信息和人身安全？这些都是共享经济中企业面临的不可回避的问题。

共享经济正慢慢从野蛮增长的时代中走出来。Mobike宣布它将在全国范围内无押金运行，已经支付押金的用户可以退还押金；Ofo最近在其应用上增加了新闻信息聚合功能模块“快看”，主要介绍新华社等中央主流媒体提供的原创内容，并设立了观看、图片、视频、体育、金融、社会、科普、读报等渠道。

可以看出，在共享经济已经进入2.0时代的背景下，企业在服务器端也做出了更多的努力。

“人们没有烦恼，他们一定有近忧。”如果你想在问题发生之前阻止它发生，你应该站得高，看得远。

对一个人来说是这样，对一个企业和社会来说也是这样。