B级车市：同门＂迈帕＂表现迥异 雅阁、凯美瑞迅速攀升

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以迈腾(Magotan)和凯美瑞(Camry)为代表的许多主流合资企业的B级车今年上半年都出现了销售增长。其中，迈腾售出超过12万辆，月均2万多辆为“半程冠军”；以凯美瑞、雅阁和天竺为代表的日本中型汽车也表现良好；不幸的是，帕萨特继续下滑，“2号”席位面临挑战，而蒙迪欧则大幅下滑。上半年累计销量同比下降31.5%，成为表现最差的合资B级车。

作为“重灾区”，合资B级车市场在今年上半年迎来强劲反弹:一方面，由于suv车型的“降温”，汽车呈现结构性增长；另一方面，随着消费升级的发展，合资B级车承载了品牌的旗舰价值，消费结构趋于合理。

包括迈腾、凯美瑞、雅阁、天竺和许多其他主流合资企业的B级车，它们今年上半年都出现了销售增长。其中，迈腾累计销量超过12万辆，月平均销量超过2万辆为“半程冠军”；以凯美瑞、雅阁和天竺为代表的日本中型汽车也表现良好；不幸的是，帕萨特继续下滑，“2号”席位面临挑战，而蒙迪欧则大幅下滑。上半年累计销量同比下降31.5%，成为表现最差的合资B级车。

迈腾的“滚动”赢得了冠军，六款竞争产品的销量超过1万台

根据中国汽车协会发布的数据，上半年汽车累计销量达到569.4万辆，同比增长5.5%，成为汽车市场增长的主要推动力。在排量方面，由于“双点”政策，今年上半年2.5 -3.0升乘用车的销售份额继续下降，下降了60.9%。然而，1.6 -2.0升排量汽车的增长率达到9.2%，使其成为市场上最受欢迎的汽车排量范围。

合资B级车的主要热销车型正好符合上述两个“热销”条件，也从一个方面证明了消费升级的趋势。中国汽车工业协会副秘书长陈世华在接受《Be》采访时强调，近年来，销售火爆的suv不再强劲，6月份首次出现负增长，而市场份额最大的汽车市场继续复苏，也表明消费结构趋于合理。

经济日报-中国经济网统计的12款B级车中，今年上半年有8款车型销量增长，以迈腾为代表，6月份共有6款合资B级车销量超过1万辆。对于销量下降的车型，除大众cc车型外，帕萨特略有下降，而蒙迪欧和君越的降幅相对较大。应该说，合资B级车的整体反弹对稳定整体市场起到了重要作用。

迈腾作为合资B级汽车的领导者，继续壮大。今年上半年，该公司售出126，285辆汽车，同比增长26.3%，月平均销量超过20，000辆，成为名副其实的中级车之王。经济日报-中国经济网记者了解到，作为主要车型的迈腾1.8升供不应求，有些商店甚至“缺货”，这需要半个月的预订期。迈腾2.0l车型有很大的优惠力度，也受到消费者的青睐。

相比之下，“同一个兄弟”帕萨特的处境就相当尴尬。一方面，销量连续两个月低迷，仅徘徊在万辆水平；另一方面，其累计销量目前排名第二，为88，225辆。如果这一趋势继续下去，包括凯美瑞和雅阁在内的竞争产品将有可能挑战甚至超越帕萨特。

凯美瑞的新车效果显而易见。蒙迪欧下降了30%

以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的日本中型汽车今年上半年表现突出，均呈现同比增长。凯美瑞6月份售出15869辆汽车，仅在一个月内就攀升至合资企业B级车的第二位，这极大地挑战了迈腾的地位；据广汽本田称，新雅阁销量占90%以上，贡献率超出预期。

自去年年底新一代凯美瑞上市以来，其市场表现一直受到外界的关注。在告别了最初的低迷和攀升后，近两个月的销量大幅增长，对其“年轻”设计风格的质疑也相应减少。今年上半年，凯美瑞共售出76，994辆汽车，同比增长约54%。

自今年4月新雅阁推出以来，销量明显攀升，上半年累计销量71186辆，同比小幅增长2.3%。未来，随着小排量和混合动力汽车的推广以及“爬坡期”的结束，市场增量有望达到新高。

总工会秘书长崔东树在接受采访时表示，“新车效应”对中国市场非常有效，中国消费者仍处于“喜新厌旧”的非理性阶段，对增加配置、降低价格等手段尤为敏感。此外，中级车市场目前竞争非常激烈，选择范围很广，新车更换备受关注。

相比之下，天竺，在其生命周期的最后，有消息说，替代模式将于2019年推出。目前，月平均销量在9000台左右，性能依然稳定；基于mqb平台的全新帕萨特据说将在今年年底上市，届时合资的B级轿车市场将迎来新一轮的战斗。

此外，君威、明图、麦睿宝等“二线阵容”在上半年也表现出色，累积增长率相当可观。其中，名图同比增长29%，君威和麦瑞宝增速均超过40%。

说到今年上半年表现最差的合资B级汽车，蒙迪欧是唯一一家。从1月到6月，该公司共售出32，634辆汽车，同比下降30%以上。蒙迪欧的低迷表现从一个方面印证了长安福特的困境。根据官方信息，长安福特从1月到6月的累计销量为22.8万辆，同比下降38.9%，主要车型福克斯的销量甚至下降了59.6%。(经济日报-中国经济网记者黄春眠)

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