南京港油品进港骤增 产能仍有富余空间

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【摘要】公司下属的仪征港目前拥有8个原油储罐，罐容19.5万立方米，主要负责中石化巴陵、扬子、清江、中海油、沥青(台州)和海锦江原油的储存。

《时代周刊》记者吴平来自广州

根据航运信息公司的数据，7月份美国对华原油出口量仅为3月份的一半左右。

2015年，美国政府解除了为期40年的原油出口禁令，随后中国成为美国最大的买家，但最近从美国进口的原油数量大幅下降。3月份的最高纪录是每天445，000桶，仅流向山东日照港(600，017桶)的美国原油就达到了每天120，000桶，但这一数字在6月份降至每天22，000桶，7月份甚至降至零。

据中国石油天然气集团公司官方网站报道，8月6日，中国石油天然气集团公司党组召开扩大会议，指出要大力加强国内勘探开发力度，努力确保国家能源安全，强调要把勘探牢牢放在首位。

“随着美国重启对伊朗的制裁，中东的原油产量可能会在几个月内减少。”北京一家证券公司的宏观分析师朱庆(化名)告诉《时代周刊》记者。

作为中国内陆港口中泊位最多、靠泊水平最高、吞吐量最大的港口运输企业，南京港(002040，诊断股份)有限公司(以下简称“南京港股份”，002040.sz)的入境油品主要来自中东。

“短期内进入香港的原油数量稳步上升，今年与去年相比大幅增加。”南京港一名未透露姓名的中层人士告诉《时代周刊》记者。

输油站

南京港最早建于三国东吴时期的229公园，现在是亚洲最大的内陆港口之一。

南京港位于南京长江岸边，俯瞰南京长江大桥。1882年，招商局在这里建立了第一个码头。1912年，连接天津和南京的津浦铁路通车，货物通过陆路和水路在南京港转运。新中国成立后，1954年，南京港务局成立，并开始管理港区两侧的码头和仓库。

1971年原油中转码头建成，1978年油港开放后，南京港很快成为中国内河最大的油港。

南京港是万吨级海船进江的分界线。大吨位海船的吃水深度约为10米，需要更大的航道深度。因此，海船到达南京港后很难逆流而上。

南京港码头最多可同时承接三艘原油船的驳船。从上海的长江口出发，经过南通和镇江，到达南京港码头后，工人们用原油管道将船上的原油放入储罐，储存后，从储罐放入另一艘船，顺流而下，到达内陆地区。

南京港附近是金陵石化、扬子石化、阳坝公司、南华集团、仪征化纤等大型石化企业的集聚区。

南京港股份有限公司成立于2001年9月，主要业务是“提供原油、成品油和液体化工产品的装卸和仓储服务”。其主要发起人是南京港务局，其他发起人包括南京长江石油运输公司、中国外运(香港股票00598)江苏公司、中国石化(600028，深圳证券交易所)九江石化总厂、中国石化武汉石化厂和中国南京外轮代理公司。

南京港的主要收入来源都与石油有关，包括原油业务、成品油业务和液体化工业务。其发展战略目标是依托港口的综合物流功能，发展成为长江中下游的液体石化仓储中转中心。

公司下属的仪征港目前拥有8个原油储罐，容量19.5万立方米，主要负责中石化巴陵、扬子、清江、中海油、沥青(台州)和海锦江原油的储存。

“南京港不从事石油产品贸易，只是赚取仓储费，所以这项业务只与通过香港的货物数量有关，与油价几乎没有关系。”上述不愿透露姓名的南京港股份中层人士告诉《时代周刊》记者。

提高生产能力

近两年来，南京港对原油和成品油的吸收量突然大幅增加。

根据公司公告数据，南京港股份处理自然吨，2010年至2015年规模为1075万吨至1396万吨，处于稳定增长状态。2016年突然爆发，增加到1846万吨，2017年达到2022万吨。

其中，2016年原油装卸年目标为378万吨，2016年前为350万至400万吨，2017年为474万吨，2018年为467万吨。

2016年成品油装卸年度目标为576万吨，之前波动在500万吨左右，2017年突然增加到838万吨，2018年增加到1048万吨。

相比之下，处理化学品和其他货物的年度目标没有改变。

“这也可能与放开非国有原油贸易的进口配额有关。”上述不愿透露姓名的南京港股份中层人士告诉《时代周刊》记者。

根据公开数据，2016-2017年非国有贸易原油进口配额为8760万吨，但2018年突然增加到1.4亿吨以上。

2015年前，非国有贸易进口原油占中国原油进口总量的比例保持在10%左右，但2016年后突然上升到20%以上，2018年甚至达到30%以上。

根据中国原有的原油进口制度，如果民营企业想从国际市场购买原油，必须持有中石油和中石化同意购买非国有配额原油并安排生产的书面文件，即所谓的“生产调度计划”，海关才能批准通关手续。另外，根据铁道部2003年发布的《铁路运输函》第150号令，没有生产调度计划，铁路部门无法安排相应的运力。

因此，放开从非国有贸易中进口原油的配额也被视为加快改革步伐的标志。

2017年11月，中国商务部发布公告称，2018年非国有贸易原油允许进口量为1.4242亿吨，相当于约285万桶/天，高于2017年的9173万吨。这比2017年原油的“非国营贸易”进口配额高出55%。

2016年龙潭集装箱有限公司(以下简称“龙基公司”)重组后，南京港股份有限公司在原有的油品和液体化工产品中转、储存等业务的基础上增加了集装箱装卸业务，集装箱业务占公司收入和毛利贡献的60%以上。

根据南京港年报，公司液化行业连续两年保持高速增长:2016年，液体货物吞吐量为2556万吨，同比增长32%，自然装卸量为1846万吨，同比增长32%；2017年，年吞吐量2715万吨，同比增长6%，自然装卸量2022万吨，同比增长10%。

在集装箱业务方面，增长相对稳定。2016年，集装箱吞吐量为277万标准箱，同比增长5%；2017年，集装箱吞吐量为288万标准箱，同比增长3.89%。

“该公司的生产能力仍然是过剩的空，它正在不断转变，以增加生产能力。因此，液化板和容器中的油品都不会受到生产能力瓶颈的限制。”上述南京港股份的一名未透露姓名的中层人士告诉《时代周刊》记者。