阿里腾讯京东卡位二维码乘车生意 仅为抢流量入口？

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在数字中国的进程中，移动互联网已经将旅行生活深深地改变到了公共交通领域。在10月23日举行的首届中国智能交通大会(以下简称“中国智能交通大会”)上，腾讯升级了基于微信小程序的“乘车代码”服务，并透露截至9月28日，“乘车代码”已在100个城市推出。

腾讯公司董事长兼首席执行官马亲自在平台上宣传“乘码”，表明腾讯对该产品的高度重视。腾讯副总裁郑在接受《全国商报》采访时表示，到2020年，中国每天将有4亿用户使用公共交通系统，未来中国公共交通出行的平均比例将会提高。

隐藏在公共交通中的巨大交通入口已经成为巨头们的战场——不仅是腾讯，还有互联网巨头们从2017年初开始推出二维码服务，包括阿里旗下的支付宝和京东旗下的京东金融。

二维码不一定是最终的技术路线

根据交通部官方网站2017年12月底公布的数据，中国公共交通年客运量超过900亿人次。这个庞大的高频用户群正处于服务升级的节点，公交公司面临着如何应对多样化需求的问题。一张卡、nfc、二维码和其他方式相继投入战斗。

“我们上网使用微信和支付宝的二维码服务的原因是:首先，人们(603883，诊断单元)对二维码的使用相当普遍，应用范围很广；其次，这两种应用都有一个巨大的生态系统。”杭州地铁集团有限公司副总经理沈在接受《全国商报》采访时表示。

申表示，杭州地铁自2017年底开始实施代码扫描和闸口穿越，到2018年4月，所有车站和闸口均已升级。“从今年4月到现在的半年多时间里，我们乘坐的实物卡占了41%，其中(市政卡)银联卡和扫描码占了42%。”

二维码乘车在中国许多城市迅速普及。深圳地铁集团股份有限公司副总经理连谏在会上介绍说，30%的乘客宁愿放弃5%的登机卡折扣，选择扫描二维码过闸。根据北京市朝阳区政府网站“朝阳生活”，从5月19日起，北京轨道交通(西郊线除外)全网刷二维码完成试运行，并按计划进入正式运营。在近20天的“试用期”中，通过刷二维码进入车站的人数超过了532万。

与传统的登机牌相比，二维码在公共交通领域有着明显的优势，但nfc技术也被手机制造商大力推广。郑表示，腾讯最初尝试了nfc、生物识别等技术途径，并选择二维码作为切入点，因为几乎所有智能手机都可以使用二维码。

“坦率地说，(二维码乘坐)过程并不是最短的，但它一定是最受欢迎的。我们希望在此基础上逐步采用其他新技术。”郑说，技术发展很快，所以二维码不一定是最终的技术路线。“所有的技术只解决一个问题，那就是识别你”，更好的身份识别技术可能会在未来得到应用。

该应用程序仍处于早期阶段，各大巨头都在争夺卡的位置

马花藤已经多次推广公交车代码。2017年5月，马亲自示范了如何“刷卡进门”乘坐深圳地铁，让外界对这款新产品更加关注。

“我们的五大内容产业(指游戏、音乐、文学、动画、视频)也可以与交通运输很好地结合起来。在去公共交通、地铁和其他交通工具的路上，用户被分割了很多次。”郑认为，根据腾讯以往的经验，在公共交通实现在线互联互通后，可以建立自己的大数据和云计算系统。在此基础上，它可以在服务用户的过程中挖掘更多的商业价值，而不仅仅是原始的商业模式。

面对交通入口和商业发展前景，国内互联网巨头正试图抢占先机。京东最近推出了“小钱乘车”，通过支付码扫描推广这种乘车方式，并已在山东和湖南推广。支付宝下的类似产品由马骁连城科技有限公司(以下简称马骁连城)经营。

“2018年，马骁连城将为8至10个城市的地铁和10至15个省会城市的公交系统提供服务，并将进驻全球数百个城市，占整个公共旅游市场的一半以上。对于国内业务而言，2018年达到数千万的每日交易量只是公司内部最基本的底线。”马骁连城副总裁李志宏在2018年初接受人民日报《民生周刊》采访时表示。

从企业估价中可以看出二维码乘坐的商用空房。今年7月，轨道交通行业上市公司神州高铁(000008)披露，计划以18亿元人民币收购包括二维码乘坐业务在内的目标公司，增值率为2433.24%。目标公司2017年净利润为42，900元，2018年上半年净利润为61，504，700元，但交易最终终止。

二维码的应用还处于初级阶段，但可预见的用户规模已经让各企业争相进入。吉林省某地级市的一名采购负责人向《商业日报》记者透露，在升级一卡通系统平台的招标过程中，腾讯(Tencent)和阿里(Ali)等互联网公司向其抛出了橄榄枝。