创新路上的共享经济将驶向何方?

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在“分享”的时代，总会有一些突破，让人充满惊喜。

1月4日晚，智能共享自行车平台mobike宣布完成新一轮2.15亿美元的股权融资。腾讯和华平领衔投资，携程和红杉等“老大哥”也在其中。

从车站投资的“新窗口”到城市街头的“彩虹大战”，去年下半年，共享自行车承载了人们消除城市交通痛点的期待，成为共享经济和“互联网+”时代创新创业的又一生动案例。

快速发展:共享自行车解决城市出行“一公里”问题

对于复旦大学的杨婕妤来说，从宿舍到地铁站1.5公里的路程因为共用自行车而发生了很大的变化。“从宿舍到最近的地铁站没有直达车，走路至少要20分钟。现在骑自行车到地铁站只需要5分钟，不用担心自行车被偷。”杨婕妤说道。

杨婕妤的故事只是上海成千上万人出行方式变化的一个缩影。截至去年年底，mobike已有10万辆汽车，正式投入运营还不到8个月。除了mobike，上海的街道上也有很多共享自行车，如ofo、益铭自行车、优柏自行车等，使上海成为世界上最大的智能共享自行车城。“借用、归还和支付的整个过程都可以通过手机完成；国家通用、车辆动态gps定位；您可以预约使用汽车，也可以随时随地借用和归还汽车；建立信用体系，建立良好的用户监督机制……”交通运输部城市交通研究所城市交通研究中心副主任吴洪阳研究城市旅游多年，列举了许多共享自行车平台对传统公共自行车服务的“颠覆”。

公共自行车在城市公共交通系统中具有灵活性、便捷性、低碳性和环保性等优势，并能穿越“最后一英里”。近年来，许多城市都建立了公共自行车系统，但传统的“先领证后租”和“先堆车后骑”等问题仍然使政府主导的公共自行车项目“跛脚”。吴洪阳表示，引入“无桩”共享自行车(如mobike和ofo)不仅解决了这个问题，还开辟了城市长途出行的“第一公里”和“最后公里”，方便了市民出行。

谨防“无序”:“小轮”转向，“大经济”应规范化

随着共享自行车的大规模发展，随意停车、管理落后等问题浮出水面。原上海市交通委员会主任、上海市CPPCC人口资源环境建设委员会主任孙建平表示:“发展‘互联网+交通’，要求政府‘放开手脚’，更好地服务市场，为企业发展提供便利，加快基础设施建设。”

对于“互联网+共享经济”在旅游领域的迅速扩张，孙建平指出，企业也应加强自律，防范“恶性竞争”和“野蛮增长”。

此次牵头投资mobike的腾讯董事长兼CEO马认为，投资mobike体现了腾讯共享经济、共享智慧城市的决心，结合腾讯对用户行为的理解，为用户提供城市生活中独一无二的“互联网+”服务。

据了解，智能共享自行车模式依靠新一代物联网技术，通过自主研发的专利智能锁，智能手机应用用户可以随时随地定位和使用附近的自行车。在正确地骑行和停车后，他们可以关闭锁并以电子方式支付使用费。

专家表示，莫比克新一轮融资的完成无疑是中国式资本运营的一个有效范例，而巨头们的涌入必将加速共享自行车模式的更新和演进。当“小轮”带动“大经济”时，创新和共享的发展理念深入人心，人们对美好生活的期望更加饱满。

“网红”是不断的:在共享领域，“不要要求一切，

但是要问清楚。"

未来，随着创新、众包、公众支持和众筹平台数量的增加，将会有更多的低成本、便捷、全要素和开放的创新和创业项目。mobike成为“网络红人”的逻辑类似于同一时期出现的许多应用程序:它们都使用创新的方式来创造一种“用了就不能再用了”的产品。

共享自行车使用户更容易找到走路的方式，而无需寻找公共自行车停车位；回答和了解现场、喜马拉雅山等。让用户更快、更准确地获取知识，甚至可以充分利用“厕所时间”;网易的严格选择和必要的购物应用程序让消费者避免在大量假货中选择“优质商品”；二手收购公司如爱回收公司允许用户更快、更安全地处理他们的废料。

同济大学可持续发展与管理研究所所长朱大建认为，与传统的循环经济相比，共享经济的过程和效率明显提高。“人口太多了。如果你能在旅游领域买到租金，你就能减少拥有量，提高服务量，最终实现“不要什么都要，要什么都要”。预计该领域的市场在未来十年将呈指数级增长。”

杨婕妤9岁时学了两周自行车，但最终还是没能学会。现在，当她进入高年级时，她终于鼓起勇气再次尝试一种新的“共享”旅行模式。用她自己的话说，“这真的改变了我的生活。”