Uber一季度亏7亿美元 打造无人驾驶能否扭转局面

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摘要:

优步周三表示，第一季度收入为34亿美元，比去年第四季度增长18%；除去员工权益激励和其他项目，第一季度的亏损为7.08亿美元，比去年第四季度的亏损9.91亿美元低29%。与2016年相比，尽管优步的收入在第一季度有所增加，但它继续出现重大亏损。

滴滴出行也是优步旗下的网络汽车平台，也面临着利润问题。在获得市场垄断地位的同时，滴滴也停止了此前对用户的补贴。在一次市场调查中，一些用户说他们经常选择直接打车，因为他们不能享受优惠待遇和便利。

去年7月，《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》颁布后，出台了相关实施细则。其中，为在北京出行的用户服务的网络车需要在北京驾驶，很多不符合网络车要求的司机被淘汰。能够提供旅游服务的车辆越来越少，用户体验变得越来越差，这对平台的利润来说更是雪上加霜。

随着技术升级的浪潮，人工智能已经成为一个完整的火，包括无人驾驶汽车。这让网络汽车平台看到了商机，也让资本找到了下一个“窗口”。

在网络汽车的规则越来越清晰的情况下，无人驾驶汽车至少可以解决一个问题，那就是非北京人开北京车的问题。在无人驾驶的情况下，不涉及驾驶员的户籍。此外，还可以解决司机滥收费用的混乱局面，不接受用户投诉，提高用户体验。

今年4月，滴滴出行获得了55亿美元的无人驾驶汽车建设资金，其中投资最多的孙正义曾在滴滴的无人驾驶汽车计划中投资50亿美元。值得注意的是，这次投资不是并购，滴滴也没有成为软银的子公司或关联公司，这显示了资本对无人驾驶汽车的信心。

传统行业和it行业都致力于构建无人驾驶汽车技术。比如谷歌、百度等企业。其中，腾讯向美国电动汽车公司特斯拉投资18亿美元，获得5%的被动股权，成为第五大股东。外界将腾讯的持股解读为腾讯试图抢占智能汽车的入口。

但是无人驾驶汽车的投资稳定吗？清华大学计算机科学与技术系教授何克忠表示，全自动驾驶汽车与驾驶辅助的区别在于，当系统无法工作时，或者当它超出了系统最初的运行设计范围时，系统将不再依靠人，而是尽可能安全地解决问题。

何克忠进一步表示，自主驾驶不是一个需要花费很多钱并且可以立即看到结果的项目。这是一个需要长期烧钱的项目。优步早些时候启动的无人驾驶汽车项目有很多阻力，专利、性能和安全性都受到质疑；谷歌更有雄心打造自己的无人驾驶汽车，它也放弃了打造自己的汽车，成立了子公司waymo，寻找合作伙伴来制造汽车，提供无人驾驶解决方案。