小鹏G3上市并交付，何小鹏未来还要再跨几道坎？

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用何的话说，“汽车已经磨砺了4年，经历了无数的质疑，才造出了一辆真正的智能汽车。”“安全、优质、美观、智能、价廉”已经成为他汽车的核心价值。会议持续了两个小时，何站到了最后。在整个过程中，只有海马汽车董事长孙仲春和肖鹏汽车联合创始人亨利上台与他进行了一点“互动”和“合作”。从造车过程到新车亮点的诠释和展示，最后到销售价格的公布，何都亲自参与其中。那么，何手中握着的这款新车的竞争力是什么呢？在新的汽车制造力量从ppt退出后，接管后还有多少路可走？

g3能成为肖鹏汽车的第一枪吗？

12月12日，肖鹏汽车g3宣布上市并开始交付。作为一款与生俱来互联网基因的智能纯电动suv，小鹏g3围绕人工智能能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度构建全方位的智能体验，并通过车载ota升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力，为年轻人打造“第一辆智能车”。

在售价方面，小鹏g3在补贴前的官方售价为227，800-257，800元，综合补贴后，全国统一售价享受版为135，800元，智能版为149，800元，独家版为165，800元。在2018年12月12日前(含)缴纳意向金或保证金，在2018年12月13日至12月31日缴纳保证金，并在2019年1月31日前(含)签订购车协议的用户，可享受综合补贴后的全国统一售价。为了打消买方对明年补贴政策下降的担忧，肖鹏汽车表示，除国家新能源补贴外，将投入数亿元为符合条件的用户提供额外的专项补贴，以确保用户在2018年享受国家和地方新能源汽车最高补贴政策。即使城市用户没有新能源地方补贴，他们也可以得到肖鹏汽车的特殊补贴，享受全国统一的销售价格。

可以看出，小鹏g3的定价遵循了人性化的路线。然而，随着明年补贴政策的下降和产能攀升后交货量的大幅增加，这种价格和特殊补贴将不可避免地给企业带来巨大的财务压力。面对外界的质疑，何表示乐观，称与威来的生产流程相比，同期的汽车成本还不到威来的一半，目前的定价最终是通过多方数据考虑决定的。新补贴政策出台后，小鹏将根据新政策在一定程度上调整价格。毫无疑问，涨价将直接影响销量，而小鹏届时仍将面临巨大考验。

此外，小鹏g3必须在赛道上面对竞争对手。目前，小鹏g3和魏玛ex5的价格区间高度重叠。一些业内人士认为，g3和ex5在“三大件”方面可以说是相当的，但g3在制造汽车的新生力量的推动下，在智能方面略胜一筹。当然，两者的最终结果取决于消费者的实际体验和市场反馈。

今后，我们要“五关六将”

新车的推出和交付只能说是汽车制造漫长道路上的一个里程碑。下一步，新生力量还要发挥“五关六战”的勇气和力量。

首先是资金问题。众所周知，制造汽车是一个烧钱的行业。如果资金链出现问题，汽车制造企业将会受到重创。前一段时间，ff与恒大在“激战”后陷入现金流危机，新投资者未能出现。ff面临的局面已经非常尴尬，拖欠工资和裁员的消息时有出现；几天前，奇异汽车公司，也是一个制造汽车的新力量，被曝出已经拖欠三个月的消息。尽管奇异汽车发表声明称已作出澄清，但该公司表示，已得到许多地方政府和投资机构的重视和支持，并已成功获得多轮融资，不存在财务问题。然而，一再发生的拖欠工资事件让汽车行业读出了其制造汽车的新生力量背后的尴尬。

对此，何表示，汽车需要融资300亿元，目前已经融资100多亿元，计划到2019年底融资300亿元，目前进展顺利。

另一个让新生力量很难制造汽车的障碍是资质问题。根据国家政策，必须获得工业和信息化部和国家发展和改革委员会的双重资格认证，这样这些新生力量才能建立自己的工厂和汽车，这些车辆才能大规模生产销售。目前，有10家企业具有双资质，其余的新动力汽车企业处于ppt建设或贴牌生产阶段。目前，小鹏由海马汽车制造，威来汽车由江淮汽车制造，新特汽车由一汽制造，奇点汽车由BAIC制造。

虽然最新的国家政策鼓励贴牌生产，但贴牌生产的质量问题一直受到大家的批评。汽车分析师贾表示，替代加工模式不适合汽车行业。对此，何在接受独家专访时表达了自己的看法:“从长远来看，汽车制造企业必须有自己的资质(工厂)，但一开始他们只能做尽可能多的减法，以保证自己的优势和核心。”从这个角度来看，贴牌生产只是一个“暂时的举动”，建立自己的工厂是未来新能源汽车制造企业的发展趋势，但就目前的情况来看，任忠还有很长的路要走。

此外，2018年被称为新动力汽车交付的第一年，但目前，很少有汽车公司能够实现交付。就许多新生力量而言，传递是至关重要的。据统计，目前有多达60家新的汽车制造企业。2018年即将结束。只有威来汽车、新泰汽车、魏玛和小鹏实现了交付，交付数量很少。根据全国乘用车市场信息协会发布的数据，今年上半年，国内新能源乘用车总销量为35.2万辆，同比增长120%，其中新车生产力量销量仅为4544辆，占1.3%。截至11月底，威来es8累计交付了8030辆汽车。魏玛在9月份实现了魏玛ex5的私人交付。当时，魏玛宣布了4016份订单。在12日的发布会上，向24位车主交付了车辆，g3将在2019年春节后大规模交付给用户。

然而，交货的完成并不意味着一切都好，它只是“检查”的开始，而新力量最头疼的是交货后的售后问题。新势力主要制造新能源汽车，售后系统的挑战远远高于传统燃料汽车。据业内人士介绍，目前新能源汽车售后服务网点主要采用两种方式:一是与传统的燃料汽车售后服务衔接，即网点同时销售和维护燃料汽车和新能源汽车，通过改造原有的传统网点降低投资成本。然而，有一个非常尴尬的问题:电动汽车的维护需要专门的站点，这不仅需要独立的零部件供应链，而且对技术人员的技能也有新的要求，导致维护过程繁琐，客户体验差。二是独立设立新能源销售和服务网点。然而，与燃油汽车的维护相比，新能源售后服务的种类相对较少。纯电动汽车不需要机油维护，只剩下一个滤清器。如果没有新的衍生收益，新建服务网点的投资风险是可以想象的。据了解，威来、魏玛等新的汽车制造力量正在通过自营或加盟开设线下体验服务中心。然而，在此之前，威来汽车因为售后问题被投诉了很多，并掀起了一场退车风暴。小鹏g3的售后问题自然引起了广泛关注。何肖鹏说:“小鹏的一些售后服务店是通过合作伙伴开展业务的，而核心的售后服务点是小鹏自己的店。”未来如何突破新能源汽车售后服务的盲点和困境，也将是对小鹏g3的一大考验。